Vereinigte Autoarbeiter -
United Auto Workers

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The International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America
Vereinigte Automobilarbeiter
Logo uaw.png
Gegründet 1935
Hauptquartier Detroit , Michigan , USA
Standort
Mitglieder
390.000 aktive Mitglieder und mehr als 600.000 pensionierte Mitglieder
Schlüsselpersonen
Ray Curry , Präsident
Mitgliedschaften AFL-CIO , CLC
Webseite www.UAW.org

Die International Union, United Automobile, Aerospace, and Agricultural Implement Workers of America , besser bekannt als United Auto Workers ( UAW ), ist eine amerikanische Gewerkschaft , die Arbeiter in den Vereinigten Staaten (einschließlich Puerto Rico ) und Kanada vertritt . Sie wurde in den 1930er Jahren im Rahmen des Congress of Industrial Organizations (CIO) gegründet und wuchs von 1936 bis in die 1950er Jahre rasant. Die Gewerkschaft spielte eine wichtige Rolle im liberalen Flügel der Demokratischen Partei unter der Führung von Walter Reuther (Präsident 1946–1970). Es war dafür bekannt, hohe Löhne und Renten für Autoarbeiter zu erzielen, aber es war nicht in der Lage, nach den 1970er Jahren von ausländischen Autoherstellern im Süden gebaute Autowerke gewerkschaftlich zu organisieren, und die Mitgliederzahl ging stetig zurück. Gründe hierfür waren eine zunehmende Automatisierung , ein geringerer Arbeitseinsatz, Produktionsbewegungen (einschließlich der Reaktion auf NAFTA ) und eine zunehmende Globalisierung .

UAW-Mitglieder des 21. Jahrhunderts arbeiten in Branchen wie Autos und Autoteilen, Gesundheitswesen, Casino-Glücksspiel und Hochschulbildung. Die Gewerkschaft hat ihren Sitz in Detroit , Michigan . Sie hat mehr als 391.000 aktive Mitglieder und mehr als 580.000 Mitglieder im Ruhestand in über 600 lokalen Gewerkschaften und hält 1.150 Verträge mit etwa 1.600 Arbeitgebern.

Geschichte

1930er Jahre

Die UAW wurde im Mai 1935 in Detroit, Michigan, unter der Schirmherrschaft der American Federation of Labor (AFL) gegründet. Die AFL hatte sich darauf konzentriert, Handwerksgewerkschaften zu organisieren und große Fabriken zu vermeiden. Aber ein Caucus von Industriegewerkschaften unter der Leitung von John L. Lewis bildete auf dem Kongress von 1935 das Committee for Industrial Organization innerhalb der AFL und schuf damit den ursprünglichen CIO. Innerhalb eines Jahres suspendierte die AFL die Gewerkschaften im CIO, und diese bildeten den rivalisierenden Congress of Industrial Organizations (CIO), einschließlich der UAW.

.

Das nächste Ziel der UAW war die Ford Motor Company , die sich lange gegen eine gewerkschaftliche Organisation gewehrt hatte. Ford-Manager Harry Bennett setzte rohe Gewalt ein, um die Gewerkschaft von Ford fernzuhalten, und seine Ford-Serviceabteilung wurde als interne Sicherheits-, Einschüchterungs- und Spionageeinheit innerhalb des Unternehmens eingerichtet. Sie zögerte nicht, Gewalt gegen Gewerkschaftsorganisatoren und Sympathisanten anzuwenden (siehe Die Schlacht um die Überführung ). Es dauerte bis 1941, bis Ford einem Tarifvertrag mit der UAW zustimmte .

Kommunisten stellten viele der Organisatoren und übernahmen die Kontrolle über wichtige Gewerkschaftslokale, insbesondere Local 600, die die größten Ford-Werke repräsentierten. Die kommunistische Fraktion kontrollierte einige der Schlüsselpositionen in der Gewerkschaft, darunter die Leitung des Washingtoner Büros, der Forschungsabteilung und der Rechtsabteilung. Walter Reuther arbeitete zeitweise eng mit den Kommunisten zusammen, bildete aber mit seinen Verbündeten strategisch eine antikommunistische Strömung innerhalb der UAW.

Die UAW stellte fest, dass sie in der Lage sein musste, ihre Verhandlungsseite einzuhalten, wenn sie mit einem Unternehmen erfolgreich sein wollte, was bedeutete, dass wilde Streiks und störendes Verhalten von Gewerkschaftsmitgliedern von der Gewerkschaft selbst gestoppt werden mussten. Laut einem Autor waren viele UAW-Mitglieder extreme Individualisten, die es nicht mochten, von Firmenvorarbeitern oder Gewerkschaftsvertretern herumkommandiert zu werden. Die Führer der UAW erkannten, dass sie die Werkstatt kontrollieren mussten, wie Reuther 1939 erklärte: "Wir müssen zeigen, dass wir eine disziplinierte, verantwortungsvolle Organisation sind; wir haben nicht nur die Macht, sondern wir haben die Macht im Griff."

Zweiter Weltkrieg

Der Krieg veränderte die Art der Organisation der UAW dramatisch. Der Vorstand der UAW stimmte dafür, ein "Kein Streik"-Versprechen abzugeben, um sicherzustellen, dass die Kriegsanstrengungen nicht durch Streiks behindert würden (obwohl einige UAW-Führungskräfte wie Tom Di Lorenzo vehement dagegen waren: "Unsere Politik besteht darin, den Krieg nicht zu gewinnen irgendwelche Kosten ..."), und diese Zusage wurde später von der Mitgliedschaft bekräftigt. Als die Kriegsproduktion hochgefahren und die Autofabriken auf Panzerbau umgestellt wurden, organisierte die UAW neue Einheimische in diesen Fabriken und Flugzeughersteller im ganzen Land und erreichte 1944 einen Höchststand von über einer Million Mitgliedern.

Nach der erfolgreichen Organisation der Autoindustrie ging die UAW in Richtung einer gewerkschaftlichen Organisierung anderer Industrien. Eine Zeit lang organisierte die UAW sogar Arbeiter in Fahrradfabriken und -montagewerken in Cleveland und Chicago, darunter AMF , Murray und später Schwinn Bicycle Co. Die AMF- und Murray-Werke wurden später geschlossen und nach zunehmendem Wettbewerb, erzwungener Umrüstung, in andere Bundesstaaten verlegt. Modernisierung und Senkung der Lohnstückkosten. 1980 schloss auch das von der ausländischen Konkurrenz stark getroffene und komplett modernisierungsbedürftige Werk Schwinn seine Pforten und scheiterte.

Nachkriegszeit

Die UAW schlug GM 113 Tage lang, beginnend im November 1945, und forderte eine größere Stimme im Management. GM würde höhere Löhne zahlen, weigerte sich jedoch, eine Machtteilung in Erwägung zu ziehen; die Gewerkschaft einigte sich schließlich mit einer Lohnerhöhung von achtzehneinhalb Cent, aber kaum mehr. Die UAW ging mit GM im Gegenzug für immer höhere Lohn- und Leistungserhöhungen durch Tarifverhandlungen ohne Unterstützung der Regierung.

Neue Führung

Walter Reuther gewann die Präsidentschaftswahl auf dem Verfassungskonvent der UAW 1946 und diente bis zu seinem Tod bei einem Flugzeugunfall im Mai 1970. Reuther führte die Gewerkschaft während einer der wohlhabendsten Zeiten für Arbeiter in der Geschichte der USA. Unmittelbar nach dem Krieg forderten linke Elemente "30-40", also eine 30-Stunden-Woche für 40 Stunden Lohn. Reuther lehnte 30-40 ab und beschloss, sich auf die Gesamtjahreslöhne zu konzentrieren, wobei er eine neue korporatistische Mentalität an den Tag legte, die das Argument des Managements akzeptierte, dass kürzere Arbeitszeiten mit Lohnerhöhungen und anderen Arbeitsvergünstigungen kollidierten, und die alte konfrontative syndikalistische Position aufgab, dass kürzere Arbeitszeiten die Löhne in die Höhe trieben und davor schützten Arbeitslosigkeit. Die UAW lieferte durch Verhandlungen Verträge für seine Mitgliedschaft. Reuther würde sich einen der "Big Three"-Autohersteller aussuchen, und wenn er keine Zugeständnisse machen würde, würde er ihn zuschlagen und die anderen beiden seine Verkäufe übernehmen lassen. Neben hohen Stundenlöhnen und bezahltem Urlaub verhandelte Reuther 1950 mit General Motors einen branchenweit ersten Vertrag, der als "Treaty of Detroit" ( Fortune- Magazin) bekannt wurde und als Reuther's Treaty of Detroit bekannt wurde . Die UAW verhandelte arbeitgeberfinanzierte Renten bei Chrysler, Krankenversicherung bei GM und 1955 zusätzliche Arbeitslosenunterstützung bei Ford. Viele kleinere Anbieter folgten mit Vorteilen.

und der Industrie für landwirtschaftliche Geräte einzubeziehen.

Die UAW schied am 1. Juli 1968 aus dem AFL-CIO aus, nachdem Reuther und AFL-CIO-Präsident George Meany sich über eine Vielzahl von politischen Fragen oder Reformen der AFL-CIO-Governance nicht einigen konnten. Am 24. Juli 1968, nur wenige Tage nach der UAW disaffiliation, Teamster Allgemeinem Präsident Frank Fitzsimmons und Reuther bildeten die Allianz für Arbeit Aktion als neues Zentrum nationaler Gewerkschafts unorganisierten Arbeiter und verfolgen linke politische und soziale Projekte zu organisieren. Meany verurteilte die ALA als Doppelgewerkschaft , obwohl Reuther argumentierte, dass dies nicht der Fall sei. Das ursprüngliche Programm der Allianz war ehrgeizig. Reuthers Tod bei einem Flugzeugabsturz am 9. Mai 1970 in der Nähe von Black Lake, Michigan , versetzte der Allianz einen schweren Schlag, und die Gruppe stellte im Juli 1971 den Betrieb ein, nachdem die Auto Workers (nach einem langen Streik bei General Motors fast bankrott ) war seinen Betrieb nicht mehr finanzieren kann.

Die UAW gründete 1948 WDET 101.9 FM in Detroit, MI. Der Sender wurde später 1952 für 1 US-Dollar an die Wayne State University verkauft .

Politik

Die UAW-Führung war eine Kraft im liberalen Flügel der Demokratischen Partei in den USA, während ihre einzelnen Mitglieder sowohl demokratische als auch republikanische Kandidaten unterstützten. Die UAW-Führung hat die Programme der New Deal Coalition unterstützt, die Bürgerrechte stark unterstützt und Lyndon Johnsons Great Society stark unterstützt . Die UAW wurde stark antikommunistisch, nachdem sie ihre kommunistischen Führer in den späten 1940er Jahren nach dem Taft-Hartley-Gesetz vertrieben hatte , und unterstützte den Vietnamkrieg und lehnte die demokratischen Antikriegskandidaten ab.

Laut Williams (2005) nutzte die UAW zwischen den 1930er und 1970er Jahren die Rhetorik des bürgerlichen oder liberalen Nationalismus, um für die Rechte von Schwarzen und anderen farbigen Arbeitern zu kämpfen. Gleichzeitig nutzte sie diese Rhetorik, um gleichzeitig die Forderungen abzulehnen und die Organisierungsbemühungen schwarzer Arbeiter einzuschränken, die institutionelle Rassenhierarchien am Arbeitsplatz, in der Wohnung und in der UAW überwinden wollten. Die UAW-Führung verurteilte diese Forderungen und Bemühungen als antidemokratisch und antiamerikanisch. Drei Beispiele, argumentiert William, zeigen, wie der Einsatz des Nationalismus der Arbeiterklasse durch die UAW als eine gegensubversive Tradition innerhalb des amerikanischen Liberalismus funktionierte: die UAW-Kampagne im Ford-Werk in Dearborn, Michigan , in den späten 1930er Jahren, der Konflikt um die Schwarzen in Detroit 1942 Belegung des Wohnprojekts Sojourner Truth und die Reaktionen der UAW unter der konservativen Führung Reuthers auf die Forderungen schwarzer Arbeiter nach Vertretung in der UAW-Führung zwischen Mitte der 1940er und 1960er Jahre.

1970er

Die UAW war der wichtigste externe finanzielle und operative Unterstützer des ersten Earth Day im Jahr 1970. Laut Denis Hayes , dem ersten nationalen Koordinator des Earth Day: "Ohne die UAW wäre der erste Earth Day wahrscheinlich gescheitert!"

Ab den frühen 1970er Jahren hatten Veränderungen in der Weltwirtschaft, Konkurrenz durch europäische und japanische Automobilhersteller sowie Managemententscheidungen bei den US-amerikanischen Automobilherstellern bereits begonnen, die Gewinne der großen Automobilhersteller deutlich zu reduzieren und die Voraussetzungen für die drastischen Veränderungen zu schaffen. Die Ankunft von Volkswagen, Honda und anderen Importen bedrohte den Industriebereich. Als deutsche und japanische Firmen in den USA Werke eröffneten, gingen sie in den Süden und arbeiteten ohne Gewerkschaften.

als unabhängige Gewerkschaft. Insbesondere die kanadische Abteilung behauptete, sie würden dazu benutzt, die Unternehmen zu zusätzlichen Vorteilen zu drängen, die hauptsächlich an die amerikanischen Mitglieder gingen.

Die UAW verzeichnet seit den 1970er Jahren einen Mitgliederverlust. Die Mitgliedschaft gekrönt 1,5 Millionen im Jahr 1979 auf 540.000 im Jahr 2006. Mit der fallenden später 2000er Jahre Rezession und Automobilindustrie Krise von 2008-10 , GM und Chrysler eingereicht für 11 Kapitel Reorganisation. Die Mitgliederzahl sank im Jahr 2010 auf 390.000 aktive Mitglieder, wobei mehr als 600.000 pensionierte Mitglieder durch Pensions- und Krankenversicherungspläne abgedeckt sind.

21. Jahrhundert

UAW-GM Zentrum für Humanressourcen

UAW wurde für die Unterstützung in der Autoindustrie Rebound im 21. Jahrhundert und die Schuld für die Suche nach großzügigen Leistungspaketen in der Vergangenheit , die teilweise führte zur gutgeschrieben Automobilindustrie Krise von 2008-10 . Als Hauptgrund für den Kostenunterschied vor der Umstrukturierung im Jahr 2009 wurden UAW-Beschäftigte angeführt, die im Vergleich zu denen in nicht gewerkschaftlich organisierten japanischen Automontagewerken in den USA großzügige Leistungspakete erhielten. In einem Leitartikel der New York Times vom 23. November 2008 behauptete Andrew Ross Sorkin , dass der durchschnittliche UAW-Arbeiter 70 US-Dollar pro Stunde einschließlich Gesundheits- und Rentenkosten bezahlt, während Toyota-Arbeiter in den USA 10 bis 20 US-Dollar weniger erhalten. Die UAW behauptet, dass der größte Teil dieser Arbeitskostenunterschiede aus älteren Renten- und Gesundheitsleistungen an pensionierte Mitglieder stammt, von denen die japanischen Autohersteller keine haben. Die Big Three verkauften ihre Autos bereits für etwa 2.500 US-Dollar weniger als vergleichbare Autos japanischer Unternehmen, sagen Analysten des International Motor Vehicle Program. Laut dem GM-Jahresbericht 2007 verdienen typische Autoarbeiter einen Grundlohn von ungefähr 28 US-Dollar pro Stunde. Nach der Nationalen Vereinbarung von 2007 wurde der Basis-Einstiegslohn auf etwa 15 US-Dollar pro Stunde gesenkt. Ein Lohn der zweiten Stufe von 14,50 Dollar pro Stunde, der nur für neu eingestellte Arbeiter gilt, ist niedriger als der Durchschnittslohn in nicht gewerkschaftlich organisierten Autofirmen im tiefen Süden .

Eine der von den United Auto Workers ausgehandelten Leistungen war das ehemalige Jobbank-Programm, bei dem entlassene Mitglieder einst 95 Prozent ihres Gehalts und ihrer Leistungen erhielten. Mehr als 12.000 UAW-Mitglieder erhielten diese Leistung im Jahr 2005. Im Dezember 2008 stimmte die UAW zu, das Programm als Konzession zur Unterstützung der US-Autohersteller während der Krise der Autoindustrie auszusetzen.

die Möglichkeiten der Verbraucher, Autos zu kaufen, erheblich beeinträchtigten. Die Big Three basierten ihre jeweiligen Marktstrategien auch auf kraftstoffineffizienten SUVs und litten unter einer geringeren Qualitätswahrnehmung (im Vergleich zu Automobilen japanischer oder europäischer Autohersteller). Dementsprechend konzentrierte sich die Fahrzeugentwicklung der Big Three auf Light Trucks (die bessere Gewinnmargen aufwiesen), um die erheblich höheren Arbeitskosten auszugleichen, die in den Limousinen-Marktsegmenten deutlich hinter japanischen und europäischen Autoherstellern zurückblieben.

Die UAW hat versucht, die Mitgliederzahl zu erweitern, indem sie die Mitarbeiter außerhalb der Großen Drei organisiert. Im Jahr 2010 Bob King stellte Richard Bensinger Japanisch, Koreanisch und Deutsch Transplantation Fabriken in den Vereinigten Staaten zu organisieren.

Bei einer Repräsentationswahl, nachdem eine Mehrheit der Arbeiter Karten unterzeichnet hatte, in denen sie um eine Vertretung der UAW gebeten hatten, stimmten die Arbeiter des Volkswagen- Werks Chattanooga , Tennessee , im Februar 2014 knapp mit 712 zu 626 gegen die Gewerkschaft. die freiwillig war und keine Gebühren erhebt. Nach der knappen Abstimmung gegen die UAW kündigte Volkswagen eine neue Richtlinie an, die es Gruppen von mindestens 15 % der Belegschaft erlaubt, an Sitzungen teilzunehmen, mit höheren Zugangsstufen für Gruppen, die 30 % und 45 % der Mitarbeiter ausmachen. Dies veranlasste Anti-UAW-Arbeiter, die sich der ersten Abstimmung widersetzten, um eine rivalisierende Gewerkschaft, den American Council of Employees, zu gründen. Im Dezember 2014 wurde der UAW zertifiziert, dass sie mehr als 45% der Mitarbeiter vertritt.

Die Gewerkschaft engagiert sich weiterhin in der Politik des Bundesstaates Michigan. Präsident King war ein lautstarker Gegner des Gesetzes über das Recht auf Arbeit, das im Dezember 2012 den Einspruch der organisierten Arbeiterschaft verabschiedete. Die UAW bleibt auch ein wichtiger Akteur in der Demokratischen Partei des Bundesstaates.

Im März 2020 kündigte die Gewerkschaft Detroit United Auto Workers an, dass die Autohersteller nach Gesprächen mit den Führern von General Motors , Ford und Fiat Chrysler Automobiles Fabriken „rotierend“ teilweise schließen würden, um die COVID-19-Pandemie zu bekämpfen .

Im Jahr 2020 wurde eine Korruptionsuntersuchung des Justizministeriums gegen UAW und 3 Führungskräfte von Fiat Chrysler wegen mehrerer Anklagen wie Erpressung , Unterschlagung und Steuerhinterziehung durchgeführt . Es führte zu Verurteilungen von 12 Gewerkschaftsfunktionären und 3 Führungskräften von Fiat Chrysler, darunter zwei ehemalige Gewerkschaftspräsidenten für sechs Jahre und ein Referendum, um möglicherweise den Wahlmodus für die Führung zu reformieren.

Technische, Büro- und professionelle (TOP) Arbeiter

Distrikt 65, eine ehemalige Tochtergesellschaft der Einzelhandels-, Großhandels- und Kaufhausgewerkschaft , zu der als Vorgänger das United Office and Professional Workers of America gehörte , fusionierte 1989 mit der UAW.

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Die Ausweitung der UAW auf akademische Kreise, insbesondere auf Postdoktoranden, war insofern von Bedeutung, als der Umzug dazu beitrug, Gehaltsvorschüsse zu sichern, die gewerkschaftlich organisierte akademische Forscher zu den bestbezahlten des Landes machten und beispiellose Rechte und Schutzrechte erhielten.

Präsidenten der UAW

Siehe auch

Fußnoten

Verweise

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Weiterlesen

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Primäre Quellen

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