TriMet
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TriMet

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TriMet
Trimet-Logo.svg
Überblick
Gebietsschema Metropolregion Portland , Oregon
Transittyp
Anzahl der Zeilen
Anzahl der Stationen
  • Stadtbahn: 97
  • S-Bahn: 5
Tägliche Fahrgastzahlen 148.500 (werktags, Q1 2022)
Jährliche Fahrgastzahlen 44.508.200 (2021)
Webseite
Betrieb
Betrieb aufgenommen 1. Dezember 1969
; Vor 52 Jahren
 (
1969-12-01
)
Zahl der Fahrzeuge
  • Busse: 696
  • Stadtbahn: 145
  • S-Bahn: 5
Technisch
Systemlänge
  • Stadtbahn: 97 km
  • S-Bahn: 23,7 km
Spurweite
4 Fuß 
8
+
1
2
 Zoll
(
1.435 mm
)
Im Jahr 2021 hatte das System eine Fahrgastzahl von 44.508.200 oder etwa 148.500 pro Wochentag ab dem ersten Quartal 2022.

Zusätzlich zu den Bahnlinien bietet TriMet das Bussystem der Region sowie den LIFT - Paratransit -Service an. Es gibt 688 Busse in TriMets Flotte, die auf 85 Linien verkehren. Im Jahr 2018 verzeichnete das gesamte System durchschnittlich 310.000 Fahrten pro Wochentag und betrieb Busse und Züge zwischen etwa 5 und 2 Uhr morgens. Das Jahresbudget von TriMet für das Geschäftsjahr 2018 beträgt 525,8 Millionen US-Dollar, wobei 30 % der Ressourcen aus einer landesweiten Lohnsteuer stammen 10 % vom Fahrpreis. Der Distrikt wird von einem siebenköpfigen Vorstand beaufsichtigt, der vom Gouverneur des Bundesstaates ernannt wird. Ab 2022 hat die Agentur rund 3.428 Mitarbeiter.

Allgemeine Information

TriMet betreibt ein Stadtbahnsystem (MAX Light Rail), die Portland Streetcar und eine Pendlerbahnlinie (WES Commuter Rail).

TriMet ist „eine kommunale Körperschaft des Bundesstaates Oregon“ mit der Befugnis, Steuern zu erheben, Anleihen auszugeben und Polizeiverordnungen zu erlassen, und wird von einem siebenköpfigen Vorstand geleitet, der vom Gouverneur von Oregon ernannt wird . Es hat seine eigene Grenze, die derzeit eine Fläche von etwa 533 Quadratmeilen (1.380 km 2 ) umfasst. Der TriMet-Distrikt versorgt Teile der Grafschaften Multnomah , Washington und Clackamas ; Es erstreckt sich von Troutdale bis Forest Grove von Osten nach Westen und von Sauvie Island bis Oregon City und Estacada von Norden nach Süden.

Mehr als 30 Jahre lang nannte sich die Agentur Tri-Met , aber im Jahr 2002 ließ sie den Bindestrich offiziell aus ihrem Namen fallen, als Teil einer neuen Corporate-Identity - Strategie, die ein neu gestaltetes Logo und ein neues Farbschema für ihre Fahrzeuge und andere Medien beinhaltete.

Eine Echtzeitanzeige von Fahrplaninformationen an einer Haltestelle des Transit-Einkaufszentrums im Jahr 2009

TriMet wurde 1969 nach Streitigkeiten zwischen dem Stadtrat von Portland und der Rose City Transit Company gegründet, dem privaten Unternehmen, das zuvor das Bussystem der Stadt (aber nicht ihrer Vororte) betrieben hatte. Die neue öffentliche Behörde wurde durch eine Verordnung des Stadtrats von Portland gemäß den Bestimmungen eines Gesetzes der Oregon Legislature von 1969 gegründet und übernahm mit Wirkung vom 1. Dezember 1969 den gesamten Dienst und die Flotte von Rose City Transit. Busverkehr in den Vorortteilen der Metropolregion wurde von vier kleineren privaten Unternehmen betrieben, die eine gemeinsame Gewerkschaft hatten und zusammen als "Blue Bus" -Linien bekannt waren : Portland Stages, Tualatin Valley Buses, Intercity Buses und Estacada-Molalla Stages. Diese wurden am 6. September 1970 von TriMet übernommen. 88 Busse der vier Vorortunternehmen wurden an TriMet übergeben, aber viele befanden sich in schlechtem Zustand, und der TriMet-Vorstand ergriff bald Maßnahmen, um sie durch neue Busse zu ersetzen.

Das erste Farbschema von TriMet war dieses orange-weiße Farbschema, das von 1971 bis 1980 von allen Fahrzeugen und von einem Teil der Flotte (den ältesten Bussen) bis 1991 getragen wurde.

Ab Juli 2022 betreibt TriMet insgesamt 696 Busse auf 85 Strecken, 145 MAX -Stadtbahnwagen auf fünf Linien und 253 LIFT - Paratransit - Fahrzeuge. Jede der fünf MAX- und 17 Buslinien ist als "Frequency Service" -Linie bezeichnet, die für den größten Teil des Betriebstages mit Abständen von 15 Minuten oder weniger verkehren soll (der Service ist am frühen Morgen und am späten Abend weniger häufig).

TriMet ist mit mehreren anderen Nahverkehrssystemen verbunden:

TriMet, durchschnittliche tägliche Fahrgastzahlen, alle Modi, 2002-2016

TriMet ist auch mit verschiedenen lokalen Shuttle-Diensten verbunden, die von folgenden Anbietern betrieben werden: Ride Connection , die Banks , Gaston , King City und North Plains bedient ; die Swan Island Transportation Management Association; die Tualatin Transportation Management Association; Intel ; Nike ; und Oregon Health & Science University , einschließlich der Portland Aerial Tram .

Die langfristige Verkehrsplanung für die Metropolregion wird von Metro , einer gewählten Regionalregierung, bereitgestellt. Metro ist auch gesetzlich befugt, das Tagesgeschäft von TriMet zu übernehmen, hat diese Befugnis jedoch nie ausgeübt, da frühere Studien einer solchen Fusion sie als problematisch befunden haben.

Bahnlinien

MAX -Zug auf der gelben Linie (Interstate Avenue)

TriMet betreibt das MAX Light Rail -System (kurz für Metropolitan Area Express) und hat mit Portland and Western Railroad einen Vertrag über den Betrieb der WES Commuter Rail -Linie (kurz für Westside Express Service) abgeschlossen. Die Fahrpreise für MAX (sowie für WES) sind die gleichen wie für TriMet-Busse, und die Fahrpreiserfassung verwendet ein Zahlungsnachweissystem (oder Ehrensystem) mit Fahrkartenautomaten an jeder Station. Tarifinspektoren patrouillieren das System nach dem Zufallsprinzip. Gewaltvorfälle im System haben zu Forderungen nach mehr Sicherheit geführt, und einige haben argumentiert, dass eine gründlichere Überprüfung der Fahrpreise das allgemeine Sicherheitsgefühl der Fahrgäste verbessern würde.

Das TransitTracker-System verwendet Satellitenortung in Bussen und Sensoren in den MAX-Strecken, um Ankunftszeiten an Haltestellen und Bahnhöfen vorherzusagen. Darüber hinaus arbeitet TriMet mit Google Maps zusammen , um Bluetooth-Low-Energy-Beacons auf MAX-Plattformen zu installieren, sodass Benutzer von Android -Geräten in der Nähe direkt Zeitplan- und Alarminformationen erhalten können.

TriMet-Züge fahren mit dem Meldezeichen TMTC .

Zu den Bahnlinien von TriMet gehören:

TriMet, durchschnittliche tägliche Fahrgastzahlen, Stadtbahn, 2002-2016
Stadtbahn
S-Bahn

Von 1991 bis 2014 betrieb TriMet auch den Portland Vintage Trolley -Service, der an den meisten Wochenenden auf einem Teil des MAX-Systems lief. Es wurde 2011 auf nur noch sieben Termine pro Jahr reduziert und im Juli 2014 vollständig eingestellt.

Darüber hinaus wird das Portland Streetcar -System, das der Stadt Portland und nicht TriMet gehört und von dieser verwaltet wird, von TriMet im Rahmen eines Vertrags mit der Stadt Portland betrieben und gewartet. TriMet stellt auch einen Teil der Finanzierung für die Straßenbahnlinien bereit.

Bus Service

Ein Bushaltestellenschild im aktuellen Design (seit 2000) mit häufigem Betrieb.
Eine typische TriMet Wartehalle

Ab September 2018 betreibt TriMet 85 Buslinien. Jede Route wird sowohl durch eine Nummer als auch durch einen Namen identifiziert. Die Nummern liegen meistens im Bereich 1–99, aber es gibt derzeit sechs Routen mit dreistelligen Nummern. Von 1969 bis 1973 wurden TriMet-Buslinien benannt, aber nicht nummeriert, eine Praxis, die von Rose City Transit und den "Blue Bus" -Linien geerbt wurde, aber im August 1973 wurden allen Linien Routennummern zugewiesen.

Siebzehn Buslinien werden als "Häufige Linien" bezeichnet, die die Agentur so definiert, dass sie den größten Teil des Betriebstages einen Abstand von 15 Minuten oder weniger haben (der Verkehr ist am frühen Morgen und am späten Abend weniger häufig). 58 Prozent aller Busfahrten erfolgen auf den häufig verkehrenden Linien. Bushaltestellen, die von einer häufig verkehrenden Linie angefahren werden, sind mit einem zusätzlichen grünen Schild gekennzeichnet.

Das Bussystem umfasst 17 Transitzentren , die es den Fahrgästen ermöglichen, zwischen Buslinien und in vielen Transitzentren MAX-Routen umzusteigen.

TriMet-Busse begannen 1992 versuchsweise auf acht Strecken mit dem Fahrradtransport an der Front; Das Experiment wurde als Erfolg gewertet und innerhalb von drei Jahren war die gesamte Busflotte mit Fahrradträgern ausgestattet.

erstellt und am 29. April 2020 in Betrieb genommen. und häufigen Service (12 Minuten den ganzen Tag).

Tarife

TriMet verwendet ein Pauschaltarifsystem mit einem einzigen Preis (für jede Fahrerkategorie: Erwachsene, Jugendliche, Senioren oder Behinderte), unabhängig von der Entfernung der Fahrt. Die Einzelfahrkarten berechtigen jedoch zum unbegrenzten Umsteigen auf andere Strecken innerhalb von 2½ Stunden und die Pässe sind bis zum Ende des Betriebstages gültig.

Es stehen verschiedene Zahlungsmethoden zur Verfügung. In Bussen können Fahrgäste mit Bargeld bezahlen, es wird jedoch kein Wechselgeld herausgegeben. Beim MAX Light Rail-System, wie bei den meisten anderen nordamerikanischen Stadtbahnsystemen , und auf der WES Commuter Rail-Linie verwendet TriMet ein Zahlungsnachweissystem , bei dem Fahrgäste, die noch nicht im Besitz eines gültigen Fahrpreises sind, kaufen oder validieren Sie eine vor dem Einsteigen. Fahrkartenautomaten an MAX- und WES-Bahnhöfen akzeptieren Bargeld sowie Kredit- und Debitkarten. Sowohl für Bus- als auch für Bahnfahrer stehen neben Bargeld eine Reihe weiterer Zahlungsmittel zur Verfügung.

TriMet-Tickets und -Pässe sind auch für die Portland Streetcar gültig , die der Stadt Portland gehört , aber hauptsächlich von TriMet-Personal im Rahmen eines Vertrags mit der Stadt betrieben wird.

TriMet hat auch eine mobile Ticketing-App, mit der Fahrgäste Tickets für Busse, Stadtbahnen und Pendlerzüge auf ihren Smartphones kaufen und verwenden können. Die App namens TriMet Tickets wurde vom Portland-Startup GlobeSherpa (jetzt Moovel Transit) entwickelt und im September 2013 kostenlos für TriMet veröffentlicht. Stattdessen erhebt Moovel Transit eine Provision für jeden Ticketverkauf über die App.

Ein E-Fare-System namens „ Hop Fastpass “ wurde im Juli 2017 eingeführt. Entwickelt von INIT (Innovations in Transportation) für TriMet, die Stadt Portland und C-Tran , mit geschätzten Kosten (im Jahr 2015) von etwa 30 Millionen US-Dollar , ermöglicht das neue Hop Fastpass-System den Fahrgästen, mit einer Fahrkarte zu bezahlen , indem sie Kartenlesegeräte an Bussen und Bahnsteigen verwenden und ab August 2017 mit einem Smartphone, das mit NFC ( Near Field Communication ) ausgestattet ist, über eine digitale Geldbörse . Der Name soll sowohl an die Geschwindigkeit des Kaninchens als auch an die Hopfenpflanze erinnern, die als Zutat für das in Portland gebraute

Flotte

Busse

Anfang 2019 führte TriMet eine neue Lackierung ein, die erste derartige Änderung seit 2002. Sie ist hier am Gillig BRT -Modellbus 3913 zu sehen.
Einer der ersten batterieelektrischen Busse von TriMet , fünf New Flyer XE40 , die 2019 in Betrieb genommen wurden und das Overhead-Ladegerät im Sunset Transit Center verwenden
Frequent Express Gelenkbus

Ab Juli 2022 umfasste die Flotte von TriMet 696 Busse mit einer Länge von 12 oder 9 Metern (40 oder 30 Fuß) für den Einsatz auf traditionellen Liniendiensten. TriMet besitzt auch eine Flotte von 253 Kleinbussen und 15 Transportern für den Einsatz im LIFT Paratransit-Dienst.

Bis März 2017 war die gesamte aktive Flotte von Linienbussen Niederflurmodelle und mit Klimaanlage ausgestattet . Dies war der Höhepunkt eines Plans, der 20 Jahre zuvor ins Leben gerufen wurde. 1997 beschloss der TriMet-Vorstand, dass alle zukünftig beschafften Busse niederflurig und mit Klimaanlage ausgestattet sein sollten. Die Entscheidung war für einen schrittweisen Ausstieg aus hochflurigen, nicht klimatisierten Bussen, da sie das Ende ihrer normalen Lebensdauer (etwa 18 bis 20 Jahre) erreichten, und 2013 erwartete TriMet, dass bis 2017 alle Busse niedrig sein würden Böden ohne Stufen. TriMet hat seine letzten nicht klimatisierten Busse Ende Dezember 2015 ausgemustert. Die letzte Serie von in Betrieb befindlichen Hochflurbussen wurde im Juni 2016 aus dem regulären Betrieb genommen, einige wurden jedoch den ganzen Sommer über für den Einsatz in vorübergehend eingesetzten Shuttles betriebsbereit gehalten baubedingte Unterbrechungen des MAX-Dienstes, die zwischen August und September stattfanden.

Während der Großteil der Flotte von TriMet Dieselmotoren für den Antrieb verwendet, hat die Agentur auch mit Hybrid-Elektrobussen experimentiert . Die ersten beiden Hybridbusse wurden 2002 in Betrieb genommen, aber 2008 gab TriMet an, dass die Busse nicht ausreichend besser abschnitten als seine neuesten Dieselbusse, um die geschätzten 50 Prozent höheren Anschaffungskosten zu rechtfertigen, und dass die Agentur folglich keine Kaufpläne hatte zusätzliche Hybridbusse damals. Diese ersten beiden Hybridbusse wurden 2012 ausgemustert. Nachdem sich die Hybridtechnologie seit diesem früheren Kauf verbessert hatte, erwarb TriMet 2012 vier neue Hybridbusse und stellte sie im Januar 2013 auf der Linie 72, einer langen, größtenteils ebenen Nord-Süd-Linie, in Betrieb Route. TriMet erwarb 2015 vier weitere Hybridbusse mit noch besserer Elektronik an Bord.

Seit dem 30. Oktober 2006 werden alle TriMet-Busse und Paratransit-Kleinbusse mit einer B5- Biodieselmischung betrieben . Pläne, auf eine B10-Mischung oder eine höhere Mischung umzusteigen, wurden später aufgrund von Kostensteigerungen und Problemen ausgesetzt, die bei einer versuchsweisen Verwendung der B10-Mischung bei etwa einem Viertel der Flotte auftraten.

Aufgrund der Rezession von 2008 und der daraus resultierenden Steuereinbußen verzögerte die Agentur den Kauf neuer Busse um vier Jahre. Im Jahr 2012 begann TriMet, Busse nach einem beschleunigten Zeitplan zu ersetzen. Zu diesem Zeitpunkt waren einige der Busse in der Flotte über 20 Jahre alt und waren teurer in der Wartung und weniger zuverlässig geworden. Die erste Bestellung von 55 40-Fuß- Gillig - Bussen wurde im Herbst 2012 in Betrieb genommen, gefolgt von 70 Bussen im Jahr 2013, 60 im Sommer 2014 und weiteren 30 im Oktober 2014. Anfang 2015 erhielt TriMet seine ersten neuen 30 -Fußbusse in mehr als 20 Jahren. Diese 22 Gillig-Busse ähneln den anderen neuen Bussen von TriMet, aber ihre kürzere Länge ermöglicht es ihnen, Strecken mit engeren Kurven und schwierigem Gelände zu bedienen.

Bis Mitte 2016 plante TriMet, 326 Busse unter vier Jahren auf der Straße zu haben, was es der Agentur ermöglichen würde, den Industriestandard eines Durchschnittsalters von acht Jahren zu erfüllen. Die Busse der Serie 3900 von TriMet, eine Bestellung von 64 Dieselbussen, die 2018 und 2019 gebaut wurden und im Februar 2019 in Dienst gestellt wurden, führten für die Agentur ein neues Farbschema ein, ganz in Blau mit einem Trio aus halb aufrechten orangefarbenen Streifen in der Nähe des Hecks auf jeder Seite.

Der Frequent Express-Dienst betreibt eine Flotte von 18,3 m langen Gelenkbussen. Sie wurden von Nova Bus in Plattsburgh, New York, hergestellt . Jeder Bus kann bis zu 115 Passagiere befördern, 60 % mehr als der 12,2 m (40 Fuß) lange Standardbus von TriMet, und verfügt über drei Türen vorne, in der Mitte und hinten über drei Türen auf der rechten Seite. Bis zu zwei Fahrräder können im Inneren des Busses mit Einrollgestellen im hinteren Bereich verstaut werden .

Die Busse von TriMet verkehren von drei Werkstätten aus:

  • Center Street Garage (im inneren Südosten von Portland)
  • Merlo Garage (in Beaverton im Westen)
  • Powell Garage (befindet sich in East Portland)
TriMet-Busflotte
Machen Modell Baujahr Länge Flottennummern
Menge
Treibstoffart Bild
Gillig Niederflur-BRT 2012 40' 3052–3055 4 Diesel-Elektro-Hybrid TriMet Gillig Hybridbus 3056 auf der 82. & Multnomah auf der Linie 72 (2019).jpg
2015 3056–3059 4
2012 3001–3051 51 Diesel TriMet 2013 Gillig BRT 40' (30496242842).jpg
2013 3101–3170 70
2014 3201–3260 60
2014 3301–3330 30
2015 3261–3268 8
2015 3501–3577 77
2016 3601–3650 50
2017 3701–3757 57
2015 30' 3401–3422 22 TriMet 31-Fuß-Gillig-BRT-Bus 3419 am Lake Oswego TC im Januar 2021.jpg
2018 40' 3901–3964 64 TriMet Bus 3913 in neuer Lackierung, bei Beaverton TC am 16.02.2019.jpg
2019 4001–4071 71
2020 4201–4239 39
Niederflur Plus 2021 40' 4301–4305 5 Batterie elektrisch TriMet Gillig Elektrobus.jpg
Neuer Flyer D40LF 2003 40' 2701–2725 25 Diesel TriMet 2005 D40LF.jpg
2005 40' 2801–2839 39
D40LFR 2008 40' 2901–2940 40 Diesel TriMet D40LFR Bus.JPG
Xcelsior CHARGE 2018 40' 3801–3805 5 Batterie elektrisch TriMet XE40 Elektrobus 3803 lädt bei Sunset TC auf Linie 62 (2019).jpg
Nova-Bus LFSA 2022 62' 4501–4530 30 Diesel TriMet Frequent Express (FX) bus.jpg

Stadtbahn (MAX)

Die Flotte von TriMet umfasst 145 Stadtbahnfahrzeuge von vier allgemeinen Typen: TriMet Typ 1, Typ 2/Typ 3 (fast identisch), Typ 4 und Typ 5. Die ersten beiden Wagen des Typs 5 wurden im April 2015 in Dienst gestellt.

Stadtbahnflotte MAX
Hersteller Modell TriMet-
Bezeichnung
Zuerst verwendet Flottennummern Anzahl der Sitzplätze/
Gesamtkapazität
Menge Bild
Bombenschütze Typ 1 1986 101–126 76/166 26 Bombardier LRV von TriMet in der Holladay Street in der 11th Ave im Jahr 2009.jpg
Siemens SD660 Typ 2 1997 201–252 64/166 52 TriMet MAX Green Line-Zug auf der Portland Transit Mall.jpg
Typ 3 2003 301–327 64/166 27 MAX-Zug überquert die Stahlbrücke im Jahr 2009 - Straßenansicht von SD660 LRVs.jpg
S70 Typ 4 2009 401–422 68/172 22 Portland TriMet MAX Yellow Line kommt an der Albina Mississippi station.png an
S700 Geben Sie 5 ein 2015 521–538 72/186 18 TriMet Typ 5 LRVs in Hillsboro, Mai 2015.jpg

Anmerkungen

S-Bahn (WES)

WES Commuter Rail Waggon im Zentrum von Beaverton

Die Pendlerbahnstrecke zwischen Beaverton und Wilsonville wird hauptsächlich mit Zügen betrieben, die aus einer Flotte von vier Colorado Railcar Aero -Dieseltriebwagen bestehen . TriMet besitzt außerdem vier Budd RDC -Diesel-Triebwagen, von denen zwei in Dienst gestellt wurden und als Backup eingesetzt werden.

Farbschemata

Die Lackierungen von TriMet vor 2002 (rechts) und nach 2002, dargestellt an Gillig Phantom - Bussen von 1991 (ein Bustyp, der jetzt in TriMets Flotte ausgemustert wird)

TriMet hatte während seiner fünf Jahrzehnte langen Geschichte vier Hauptfarbschemata. Das erste Farbschema der Agentur, das im April 1970 angenommen wurde, zeigte eine mandarinenfarbene (oder orangefarbene ) Basis mit Silber (unlackiertes Metall) entlang des mittleren Teils der unteren Hälfte und einem weißen Streifen unter und über den Fenstern. Die Windschutzscheibe hatte auch einen weißen Umriss. Das Weiß über den Fenstern wölbte sich an der ersten Tür nach oben zum Dach und ließ den vorderen Teil des Busses am Dach ganz orange.

Die zweite Lackierung von TriMet, die im August 1980 angenommen wurde und von 1980 bis 2002 die Standardlackierung der Agentur war (aber bei den meisten Typ-2-MAX-Fahrzeugen im Jahr 2021 weiterhin verwendet wird), weist eine weiße Basis mit einem dreifarbigen Streifen darunter auf die Fenster. Die Streifenfarben sind (in der Reihenfolge von oben nach unten) weinrot , rot und orange, und in der Nähe der Vorderseite auf jeder Seite macht der Streifen eine scharfe Biegung und einen Winkel nach oben zum Dach (außer bei MAX-Fahrzeugen). Auf der Frontseite war das Logo der TriMet – damals noch mit Bindestrich Tri-Met  – zu sehen.

Das dritte Farbschema von TriMet, Weiß mit Blau und "butterartigem" Gelb, wurde im August 2002 übernommen. Es hat eine weiße Basis mit einem großen blauen Halbkreis oben, der sich nach unten krümmt, und einem kleineren hellgelben Halbkreis oben unten, nach oben gebogen. Dies war die erste Lackierung, die das aktuelle Logo verwendete.

Die aktuelle Standardlackierung von TriMet wurde Anfang 2019 eingeführt. Sie ist durchgehend blau mit drei orangefarbenen vertikalen und leicht abgewinkelten Linien im hinteren Teil auf jeder Seite, wobei die mittlere Linie dicker ist als die beiden äußeren Linien. Die Frequent Express (FX)-Busse von TriMet werden ein ähnliches Farbschema haben, jedoch mit grünen und blauen Farben.

Es gab auch andere Farbschemavariationen. Die 3800-Elektrobusse von TriMet verwenden eine komplett blaue Lackierung mit mehreren blauen Streifen und Windturbinengrafiken, um für die reinen Elektrobusse zu werben. Die WES-RDCs von TriMet verwenden ein Farbschema aus größtenteils blankem Metall mit einem großen weißen Streifen entlang der Fenster und einem kleineren blauen Streifen über dem weißen Streifen. Die Vorderseite des Zuges hat ein blaues und gelbes Streifenmuster. TriMet hatte auch mehrere kunstvoll bemalte Busse, darunter Flxible Metro 1701, bekannt als Art the Culture-Bus, und ein unbekannter Flxible New Look.

Zeitleiste

1960er

  • 1969 Tri-Met übernimmt die fast bankrotte Rose City Transit Company . Das System verfügt über 175 Busse und eine tägliche Fahrgastzahl von etwa 65.000.

1970er

  • 1970 Tri-Met übernimmt die "Blue Bus"-Unternehmen , die vier Unternehmen, die Busdienste zu und innerhalb der Vororte von Portland angeboten hatten, und erweitert die Flotte der Agentur um weitere 88 Busse.
  • 1973 Streckennummern (oder Liniennummern) werden erstmals übernommen; Zuvor waren Routen nur mit Namen bezeichnet worden.
  • 1974 Die ersten Wartehäuschen an Bushaltestellen werden installiert.
  • 1975 Der „ Fareless Square “ wird in der Innenstadt von Portland geschaffen, mit dem Ziel, kurze Autofahrten innerhalb des Stadtkerns zu reduzieren und mehr Fahrgäste anzulocken. Fahrpreise außerhalb des Platzes sind 35 Cent. Das zonenbasierte Tarifsystem wurde zu diesem Zeitpunkt eingestellt, aber weniger als vier Jahre später wieder eingeführt und blieb bis 2012 in Gebrauch.
  • 1977/78 Die 22 Blocks umfassende Portland Transit Mall wird an der Fifth und Sixth Avenue in der Innenstadt eröffnet. Das Einkaufszentrum umfasst reine Busspuren und bietet einen Knotenpunkt, um es den Fahrgästen zu erleichtern, Verbindungen herzustellen.
  • 1978 Nach 3½ Jahren mit einem "Flat" -Tarifsystem wird wieder eine zonale Tarifstruktur mit drei Tarifzonen eingeführt. Zone 1 bestand aus der Innenstadt von Portland und erstreckte sich über 3 km hinaus. Zone 2 war ein Ring um Zone 1, zwei bis drei Meilen weiter. Zone 3 wickelte sich um Zone 2 und bestand aus dem Rest des Systems in den Vororten von Portland.

1980er

  • 1981 Rund um die Uhr aufgezeichnete Fahrplaninformationen werden über das Telefon verfügbar.
Eine der ersten Gelenkbusserien von TriMet , in Betrieb 1982–99.
  • 1982 Tri-Met führt erstmals Gelenkbusse ein. Die Busse wurden von Crown-Ikarus hergestellt , einer inzwischen aufgelösten Partnerschaft zwischen Ikarus aus Ungarn und Crown Coach aus Kalifornien, aber sie erwiesen sich als so problematisch, dass die Agentur den Hersteller später verklagt, um die mit übermäßigen Reparaturen verbundenen Kosten zu erstatten ; 1987 wurde eine Einigung erzielt. Der letzte Bus wurde 1999 ausgemustert und TriMet kaufte erst 2019 wieder Gelenkbusse (für das Division Transit Project, das 2022 in Betrieb gehen soll).
  • 1982 Im September führt Tri-Met ein Zahlungsnachweis- (oder "Selbstbedienungs")-Tarifsystem für alle Dienste ein, stellt es jedoch im Juni 1984 aufgrund von Fahrpreishinterziehung, hohen Reparaturkosten für Geräte und anderen Problemen ein.
  • 1986 Als Teil eines Pakets von Budgetkürzungen stellt Tri-Met seinen nächtlichen "Owl"-Service ein und macht Portland zur zweitgrößten US-Stadt ohne durchgehenden Transitservice. Sieben reguläre (tagsüber) Buslinien wurden ebenfalls eliminiert.
  • 1986 Die 24 km lange MAX Light Rail -Linie zwischen Portland und Gresham wird eröffnet. Es führt den seit den 1950er Jahren fehlenden Schienentransitdienst in das Gebiet von Portland wieder ein.
Mehr als 40 Jahre lang, bis 2015, umfasste TriMets Flotte Busse, die von Flxible gebaut wurden , ein Beispiel dafür ist der Flxible Metro von 1992 , der auf diesem Foto von 2013 gezeigt wird.

1990er

  • 1992 Die ersten Fahrradträger werden im Rahmen eines einjährigen Testprojekts an den Fronten einiger Tri-Met-Busse installiert.
  • 1995 Die Website von Tri-Met geht online und wird vom lokalen ISP Teleport gehostet (der schließlich von OneMain.com übernommen wird, das später Teil von Earthlink wird ). Zu der Zeit, als der Internetzugang noch weniger allgegenwärtig war, bot Tri-Met auch einen Einwahl-Informationsdienst über Teleport unter Verwendung einer Unix-Shell und Lynx an .
  • 1996 Tri-Met beginnt damit, seine Busflotte mit Fahrzeugortungssystemen auszustatten , um die Überwachung von Bussen im Betrieb mithilfe von GPS -Technologie zu ermöglichen.
  • 1997 Die ersten Niederflurbusse und Stadtbahnen gehen in Betrieb.
  • 1998 Westside MAX (jetzt bekannt als Blue Line zwischen Portland und Hillsboro ) wird eröffnet. Tri-Met richtet auch Buslinien ein, die täglich alle 15 Minuten oder früher kommen, wodurch die Notwendigkeit verringert wird, einen Fahrplan zu konsultieren, wenn man sie benutzt.
  • 1999 Satellitengestützte Busankunftszeitanzeigen (später Transit Tracker genannt ) werden an ausgewählten großen Bushaltestellen in North Portland und der Innenstadt installiert.

2000er

  • 2001 Der Fareless Square wird auf einen kleinen Teil des Nordostens von Portland zwischen dem Lloyd Center und der Steel Bridge erweitert . Der Flughafen MAX (die Rote Linie ) wird am 10. September in Betrieb genommen, nachdem eine öffentlich-private Partnerschaft, angeregt durch einen Vorschlag der Bechtel Corporation , seinen Bau Jahre vor TriMets Plänen für die Verwendung öffentlicher Mittel ermöglicht hat. Bechtel erhielt exklusive Entwicklungsrechte für 120 Acres (486.000 m 2 ) in der Nähe des Eingangs zum Portland International Airport . Die ursprüngliche MAX-Linie wurde mit der Eröffnung der Roten Linie als MAX Blue Line bezeichnet. Bussektorsymbole wurden allmählich aus Karten und Veröffentlichungen entfernt.
  • 2002 Mit der September-Fahrplanänderung führt Tri-Met eine neue Corporate-Identity - Strategie ein. Es wird in TriMet (ohne Bindestrich) umbenannt und ein neues Logo und eine blaue, weiße und gelbe Lackierung werden eingeführt. Ein verbesserter automatisierter Telefondienst wird eingeführt.
  • 2004 Interstate MAX (die Gelbe Linie ) wird entlang der Interstate Avenue eröffnet. Die Flotte ist auf 638 Busse, 208 Paratransit-Fahrzeuge und 105 Züge mit einer täglichen Fahrgastzahl von über 300.000 angewachsen.
  • 2005 TriMet führt Biodieselkraftstoff in seine Flotte ein, wobei eine B5-Mischung (5 Prozent reiner Biodiesel, 95 Prozent Mineralöldiesel) verwendet wird, zunächst nur für LIFT-Minibusse (Paratransit). Der Einsatz von B5-Biodiesel wurde Ende 2006 auf die gesamte Busflotte ausgeweitet.
  • 2007 Die Portland Mall an der 5th und 6th Avenue wird für den Wiederaufbau und die Erweiterung nach Süden (zur PSU ) geschlossen, einschließlich des Hinzufügens einer zweiten Stadtbahnlinie durch die Innenstadt. Der Umbau, der über 2 Jahre dauern soll, ist Teil des MAX Green Line- Projekts, wird aber auch die gesamte Infrastruktur für Busse in der bereits 29 Jahre alten Transit Mall ersetzen. Die meisten Buslinien, die die Innenstadt bedienen, werden bis 2009 auf andere Straßen umgeleitet.
  • 2009 Die 14,7 Meilen (23,7 km) lange WES Commuter Rail wird am 2. Februar eröffnet. WES (Westside Express Service) fährt zwischen Beaverton und Wilsonville mit Stationen in Tigard und Tualatin dazwischen.
  • 2009 Im Mai wird die Portland Mall wieder für Busse geöffnet und die Test- und Trainingsläufe für die neuen Mall MAX-Strecken beginnen am 30. August.
  • 2009 Am 30. August wird der MAX-Service in der Transit Mall eingeführt, mit der Verlegung der Gelben Linie auf die neue Ausrichtung. Am 12. September wird die Green Line eröffnet, die ebenfalls die neuen Transit-Mall-Gleise nutzt und von der Innenstadt (PSU) zum Stadtzentrum von Clackamas führt . Es ist die erste Stadtbahnlinie von TriMet, die Clackamas County bedient.

2010er

  • 2012 TriMet kauft 55 neue Dieselbusse von Gillig, um Busse aus dem Jahr 1990 zu ersetzen. Die letzten vier der neuen Busse sind Hybrid-Elektrobusse , die schätzungsweise 20-50 % sparsamer im Kraftstoffverbrauch sind und 95 % weniger Emissionen erzeugen; Sie ersetzten Hybridbusse, die seit 2002 im Einsatz waren.
  • 2012 TriMet stellt die „Free Rail Zone“ (früher bekannt als „Fareless Square“) in der Innenstadt von Portland ein und beendet die Nutzung des entfernungsabhängigen Drei-Zonen-Tarifsystems. Bis zu diesem Zeitpunkt war der TriMet-Distrikt in drei Tarifzonen unterteilt, wobei sich die Tarife nach der Anzahl der Zonen richteten, in denen ein Fahrgast reiste.
  • 2015 TriMet eröffnet die neue MAX Orange Line von Downtown Portland nach Milwaukie und die Tilikum Crossing , die von der Orange Line und zwei Buslinien genutzt wird
  • 2018 Nach 32 Jahren ohne durchgehenden Transitdienst erweitert TriMet die Betriebszeiten auf den Linien 20-Burnside/Stark und 57-TV Highway auf 24 Stunden am Tag. Die Agentur richtet auch die Linie 272-PDX Night Bus ein, um frühmorgendliche Verbindungen zwischen der NE 82nd Avenue und dem Portland International Airport anzubieten .
  • 2019 TriMet führt ein neues Farbschema ein, die erste derartige Änderung seit 2002.
  • 2019 gehen die ersten batterieelektrischen Busse von TriMet mit den Nummern 3801–3805 in Betrieb.

Zukunft

Im Rahmen des Division Transit Project , früher bekannt als Powell-Division Transit and Development Project, soll eine neue Bus Rapid Transit (BRT)-Linie zwischen Downtown Portland und Gresham entlang der SE Division Street gebaut werden. Die 23 km lange Linie würde ungefähr parallel zur bestehenden MAX Blue Line verlaufen, die bestehende Linie 2 – Division (zuvor Linie 4 – Division/Fessenden) teilweise ersetzen und die erste von TriMet betriebene BRT-Linie werden.

mit höherer Kapazität verwenden .

Die Route sollte ursprünglich über die Endstation der Linie 4 am Gresham Transit Center hinaus zum Mt. Hood Community College führen, aber dieser Abschnitt wurde im September 2016 aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Wettbewerbsfähigkeit für Bundesverkehrsmittel eingestellt.

Gemeinden bedient

Folgende Städte und nicht rechtsfähige Gemeinden (*) liegen im Versorgungsgebiet von TriMet:

TriMet-Busse und Nahverkehrszüge bedienen auch Wilsonville, Oregon , das außerhalb des TriMet-Distrikts liegt, um Verbindungen zu den von SMART in dieser Stadt betriebenen Transitdiensten bereitzustellen.

Ein staatliches Gesetz, das am 1. Oktober 1987 in Kraft trat, ermöglichte es Gemeinden mit weniger als 10.000 Einwohnern, einen Antrag auf Austritt aus dem TriMet-Distrikt zu stellen. Für den Rückzug aus dem Transitbezirk muss ein Antrag, der von mindestens 15 Prozent der registrierten Wähler im betroffenen Gebiet unterzeichnet werden muss, nachweisen, dass eine Gemeinde keine angemessene Dienstleistung erhält und dass die Lohnsteuer von TriMet die Geschäftstätigkeit beeinträchtigt genehmigt. Die ersten drei Gebiete, die von dem Gesetz Gebrauch machten und sich mit Wirkung vom 1. Januar 1989 aus dem Distrikt TriMet zurückzogen, waren Damaskus , Molalla und Wilsonville . Das Bohrgebiet wurde am 1. Januar 2013 aus dem TriMet-Distrikt entfernt.

Sicherheit

zu wählen, wenn sie Zeuge von Verbrechen oder verdächtigen Aktivitäten werden. TriMet betreibt über 4.000 Sicherheitskameras. Alle TriMet-Fahrzeuge wurden 2014 vollständig mit Kameras ausgestattet.

. Im Herbst 2021 setzte TriMet ein Safety Response Team auf MAX ein. Das 24-köpfige Team ist unbewaffnet und zielt darauf ab, „bedürftige Fahrer mit sozialen Diensten zu verbinden, 911-Anrufe für Nicht-Notfälle zu reduzieren und Notfallversorgung für diejenigen bereitzustellen, die sie benötigen“.

Kritik und Kontroversen

Ermüdung des Bedieners

Eine Untersuchung von The Oregonian im Jahr 2013 führte zu der Enthüllung, dass einige TriMet-Fahrer innerhalb von 24 Stunden bis zu 22 Stunden arbeiteten. Es wurden auch 22 Fälle gemeldet, bei denen Fahrer am Steuer eingeschlafen sind. Als Reaktion darauf verabschiedete die Behörde eine neue Richtlinie, die die Anzahl der Stunden beschränkt, die ein Fahrer innerhalb von 24 Stunden arbeiten darf.

Ausfallrate von MAX-Fahrkartenautomaten

Ein kaputter TriMet-Fahrkartenautomat auf der WES-Plattform des Beaverton Transit Center

Eine Untersuchung mehrerer lokaler Nachrichtenagenturen in Portland ergab, dass einige der Fahrkartenautomaten der MAX Light Rail extrem hohe Ausfallraten aufweisen. Viele Fahrgäste haben behauptet, dass sie nach dem Einsteigen in den MAX-Zug ohne Fahrpreis einen Strafzettel wegen Schwarzfahrens erhalten haben, nachdem sie versucht hatten, eine Fahrkarte zu bezahlen. Die offizielle Aussage von TriMet lautet, bis zur nächsten MAX-Station zu fahren, aus dem Zug auszusteigen und dort ein Ticket zu bezahlen und auf den nächsten Zug zu warten. Diese Reaktion wurde sowohl von Fahrgästen als auch von Bus-/Bahnbetreibern als inakzeptabel erachtet. TriMet hat damit begonnen, alle seine älteren Maschinen durch neuere Maschinen zu ersetzen, und gibt einen Rückgang der Reklamationen um 50 % an.

Siehe auch

Verweise