Straßenbahn
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Tram

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Melbourne E-Klasse Straßenbahn . Das Straßenbahnnetz von Melbourne ist mit 250 km Gleis das größte der Welt
Mit mehr als 14.000 gebauten Einheiten ist die Tatra T3 eines der am häufigsten produzierten Straßenbahnmodelle der Geschichte.
Von 1969 bis 1992 wurden in Russland 14.991 KTM-5- Straßenbahnfahrzeuge hergestellt.
Siemens-Straßenbahn in Almada bei Lissabon.
verwendet , die nichts mit anderen Arten von Straßenbahnen zu tun haben. . Die Unterschiede zwischen diesen Schienenverkehrsarten sind oft nicht deutlich, und ein bestimmtes System kann mehrere Merkmale kombinieren.

Ultra Light Rail ULR-Züge sind Straßenbahnen, ein sich entwickelnder leichter Schienentyp mit etwa <5 t/Achse (leer) für den Einsatz in kleineren Städten, um Hauptbuslinien zu ersetzen, z. B. Coventry Very Light Rail , ULR Partners Future-Light-Rail oder untere Nebenstrecken nutzen. Sie können normale Straßenbahnen, Schienenmotorgrößen und/oder kleinere modulare Einheiten sein, die zum Kolonnenfahren geeignet sind. Sie bieten alle Vorteile herkömmlicher Straßenbahnen, aber ihr geringeres Gewicht, vorgefertigte Balkenschienen bieten die Möglichkeit, kostspielige Umleitungen von Diensten zu vermeiden, leichte OHL-Oberleitungen und/oder Bordstromoptionen, z. B. Wasserstoff, Biomethan, Batterie, können reduzierte/eliminierte OHL bedeuten . Daher können die Installationskosten niedriger sein als bei herkömmlichen Zügen und Straßenbahnen.

Einer der Vorteile gegenüber früheren Formen des Transports war der geringe Rollwiderstand von Metallrädern auf Stahlschienen , wodurch die Straßenbahnen bei gegebenem Aufwand eine größere Last befördern konnten. Zu den Problemen gehörten die hohen Gesamtbetriebskosten von Pferden. Elektrische Straßenbahnen ersetzten im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert weitgehend die Tierkraft. Verbesserungen bei anderen Fahrzeugen wie Bussen führten Mitte des 20. Jahrhunderts zum Niedergang der Straßenbahnen. Straßenbahnen haben jedoch in den letzten Jahren einen Aufschwung erlebt. 2014 wurde die Straßenbahn Aubagne in Südfrankreich zum ersten Straßenbahnsystem der Welt , das keine Fahrpreise erhebt .

Geschichte

Die Geschichte der Straßenbahnen, Straßenbahnen oder Oberleitungssysteme begann im frühen neunzehnten Jahrhundert. Es kann in mehrere unterschiedliche Perioden unterteilt werden, die durch die hauptsächlich verwendeten Energiemittel definiert werden.

Von Pferden gezogen

Eine von Pferden gezogene Straßenbahn, die 1870 von der Swansea and Mumbles Railway betrieben wurde. Die 1804 gegründete Eisenbahn war die erste der Welt.

Der erste Personenzug oder die Straßenbahn der Welt war die Swansea and Mumbles Railway in Wales , Großbritannien. Das Mumbles Railway Act wurde 1804 vom britischen Parlament verabschiedet, und der Betrieb mit Pferdekutschen wurde 1807 aufgenommen. Der Betrieb wurde 1827 eingestellt, aber 1860 wieder mit Pferden wieder aufgenommen. Es wurde ab 1877 mit Dampf betrieben und ab 1929 mit sehr großen (106-Sitzer) elektrischen Straßenbahnen bis zur Schließung im Jahr 1960. Die Swansea and Mumbles Railway war jedoch etwas Einmaliges, und es erschien keine Straßenstraßenbahn in Großbritannien bis 1860, als einer in Birkenhead vom amerikanischen George Francis Train gebaut wurde .

betrieben wird . Andere amerikanische Städte folgten erst in den 1850er Jahren, danach wurde die "Tiereisenbahn" in den größeren Städten immer häufiger.

Die erste permanente Straßenbahnlinie in Kontinentaleuropa wurde 1855 in Paris von Alphonse Loubat eröffnet , der zuvor an amerikanischen Straßenbahnlinien gearbeitet hatte. Die Straßenbahn wurde in zahlreichen Städten Europas entwickelt (einige der umfangreichsten Systeme wurden in Berlin, Budapest , Birmingham , Sankt Petersburg , Lissabon , London , Manchester , Paris , Kiew gefunden ).

Eine von Pferden gezogene Straßenbahn in Sydney , 1894. In der Stadt wurde 1860 Australiens erster Straßenbahnbetrieb eröffnet.

Die erste Straßenbahn Südamerikas wurde 1858 in Santiago, Chile, eröffnet . Die ersten Straßenbahnen Australiens wurden 1860 in Sydney eröffnet . Afrikas erster Straßenbahnbetrieb startete am 8. Januar 1863 in Alexandria . Die ersten Straßenbahnen in Asien wurden 1869 in Batavia (heute Jakarta), Niederländisch-Ostindien (heute Indonesien) eröffnet .

Zu den Problemen mit Pferdeautos gehörte die Tatsache, dass ein bestimmtes Tier an einem bestimmten Tag nur so viele Stunden arbeiten konnte, Tag für Tag untergebracht, gepflegt, gefüttert und gepflegt werden musste und ungeheure Mengen an Mist produzierte, was die Straßenbahngesellschaft war mit der Lagerung und anschließenden Entsorgung beauftragt. Da ein typisches Pferd eine Straßenbahn etwa ein Dutzend Meilen am Tag zog und vier oder fünf Stunden arbeitete, benötigten viele Systeme zehn oder mehr Pferde im Stall für jeden Pferdewagen. 1905 berichtete die britische Zeitung Newcastle Daily Chronicle : "Eine große Anzahl von Londons ausrangierten Pferdetramcars wurde nach Lincolnshire geschickt, wo sie als Schlafräume für Kartoffelpflücker verwendet werden ".

. Innerhalb eines Jahres hatte die Wirtschaftlichkeit der elektrischen Energie in vielen Städten teurere Pferdewagen ersetzt. Bis 1889 wurden auf mehreren Kontinenten 110 elektrische Eisenbahnen mit Spragues Ausrüstung begonnen oder geplant.
Von Pferden gezogene Straßenbahnen wurden in New York City noch bis 1917 eingesetzt.
Die Straßenbahn machte ihre letzte Fahrt am 30. September 1957, als die Strecke von Omagh nach Enniskillen geschlossen wurde. Der „Van“ liegt jetzt im Ulster Transport Museum.

Auf der 1876 gebauten Douglas Bay Horse Tramway auf der Isle of Man und in der 1894 gebauten Pferdetram in Victor Harbor in Südaustralien verkehren noch immer Pferdetrams . Im Hokkaidō - Museum in Japan und auch in Disneyland wurden neue Pferdezugsysteme eingerichtet . Eine Pferdebahnstrecke in der polnischen Gemeinde Mrozy , die erstmals 1902 gebaut wurde, wurde 2012 wiedereröffnet.

Dampf

Die ersten mechanischen Straßenbahnen wurden mit Dampf betrieben . Generell gab es zwei Arten von Dampfstraßenbahnen. Die erste und gebräuchlichste hatte eine kleine Dampflokomotive ( im Vereinigten Königreich Tram Engine genannt ) an der Spitze einer Linie aus einem oder mehreren Waggons, ähnlich einem kleinen Zug. Zu Systemen mit solchen Dampfstraßenbahnen gehörten Christchurch , Neuseeland; Sydney, Australien; andere Stadtsysteme in New South Wales ; München , Deutschland (ab August 1883), Britisch-Indien (ab 1885) und die Dublin & Blessington Steam Tramway (ab 1888) in Irland. Dampfstraßenbahnen wurden auch auf den Vorortstraßenbahnen um Mailand und Padua eingesetzt ; Die letzte Straßenbahn Gamba de Legn ("Peg-Leg") verkehrte Ende 1957 auf der Strecke Mailand-Magenta-Castano Primo , Schweden, hatte zwischen 1887 und 1901 eine Dampfstraßenbahnlinie auf der Insel

Straßenbahnmotoren wurden normalerweise modifiziert, um sie für den Straßenverkehr in Wohngebieten geeignet zu machen. Die Räder und andere bewegliche Teile der Maschinen wurden normalerweise aus Sicherheitsgründen und um die Motoren leiser zu machen, eingeschlossen. Oft wurden Maßnahmen ergriffen, um zu verhindern, dass die Motoren sichtbaren Rauch oder Dampf abgeben. Normalerweise verwendeten die Motoren eher Koks als Kohle als Brennstoff, um Rauchentwicklung zu vermeiden. Kondensatoren oder Überhitzung wurden verwendet, um das Austreten von sichtbarem Dampf zu vermeiden. Ein großer Nachteil dieses Straßenbahntyps war der begrenzte Platz für den Motor, so dass diese Straßenbahnen normalerweise untermotorisiert waren. Dampfstraßenbahnmaschinen verschwanden um die 1890er bis 1900er Jahre und wurden durch elektrische Straßenbahnen ersetzt.

Kabelgeschleppt

Ein weiteres Antriebssystem für Straßenbahnen war die Seilbahn, die von einem beweglichen Stahlseil entlang einer festen Schiene gezogen wurde. Die Energie zum Bewegen des Kabels wurde normalerweise an einem "Kraftwerk"-Standort in einiger Entfernung vom eigentlichen Fahrzeug bereitgestellt. Die London and Blackwall Railway , die 1840 in East London, England, für Passagiere eröffnet wurde, verwendete ein solches System.

in Neuseeland, von 1881 bis 1957.

Das umfangreichste Kabelsystem der USA wurde in Chicago gebaut , nachdem es zwischen 1859 und 1892 in Etappen gebaut worden war. New York City entwickelte mehrere Seilbahnlinien, die von 1883 bis 1909 betrieben wurden. Los Angeles hatte auch mehrere Seilbahnlinien, darunter die Second Street Cable Railroad, die von 1885 bis 1889 in Betrieb war, und die Temple Street Cable Railway, die von 1886 bis 1898 in Betrieb war.

Die erste Seilbahn in Melbourne , 1885. Von seiner Gründung bis 1940 betrieb Melbourne eines der größten Seilbahnnetze der Welt.

Von 1885 bis 1940 betrieb die Stadt Melbourne , Victoria, Australien, eines der größten Kabelsysteme der Welt, das zu Spitzenzeiten 592 Straßenbahnen auf 75 Kilometern Strecke betrieb. Es gab auch zwei isolierte Kabelleitungen in Sydney , New South Wales, Australien; die North Sydney Line von 1886 bis 1900 und die King Street Line von 1892 bis 1905.

In Dresden , Deutschland, wurde 1901 eine Hochseilbahn in Betrieb genommen, die dem eingleisigen schwimmenden Straßenbahnsystem von Eugen Langen folgte. Seilbahnen verkehrten auf dem Highgate Hill in Nord-London und von Kennington nach Brixton Hill in Süd-London. Sie arbeiteten von 1897 bis 1929 auch um "Upper Douglas" auf der Isle of Man (Seilbahn 72/73 ist der einzige Überlebende der Flotte).

In Italien, in Triest , wurde 1902 die Straßenbahn Triest–Opicina eröffnet, wobei der steilste Abschnitt der Strecke mit Hilfe einer Standseilbahn und ihrer Seile bewältigt wurde.

Seilbahnen litten unter hohen Infrastrukturkosten , da ein teures System aus Kabeln , Umlenkrollen , stationären Motoren und langwierigen unterirdischen Gewölbekonstruktionen unter den Schienen bereitgestellt werden musste. Sie erforderten auch körperliche Stärke und Geschicklichkeit, um sie zu bedienen, und warnten die Bediener, um Hindernisse und andere Seilbahnen zu vermeiden. Das Kabel musste an bestimmten Stellen getrennt ("fallen gelassen") werden, damit die Autos durch Trägheit ausrollen konnten, beispielsweise beim Überqueren einer anderen Kabellinie. Das Kabel müsste dann "aufgenommen" werden, um den Fortschritt fortzusetzen, wobei der gesamte Vorgang eine genaue Zeitsteuerung erfordert, um eine Beschädigung des Kabels und des Greifmechanismus zu vermeiden. Brüche und Ausfransungen im Kabel, die häufig auftraten, erforderten die vollständige Einstellung der Dienste über eine Kabeltrasse, während das Kabel repariert wurde. Aufgrund des allgemeinen Verschleißes müsste die gesamte Kabellänge (typischerweise mehrere Kilometer) regelmäßig ersetzt werden. Nach der Entwicklung zuverlässiger elektrisch betriebener Straßenbahnen wurden die kostspieligen und wartungsintensiven Seilbahnsysteme an den meisten Orten schnell ersetzt.

Eine Seilbahn in San Francisco im Jahr 2008. Die Wirksamkeit der Seilbahn in hügeligen Umgebungen erklärt teilweise ihre fortgesetzte Verwendung in San Francisco.

Seilbahnen blieben in hügeligen Städten besonders effektiv, da ihre nicht angetriebenen Räder die Traktion nicht verloren, wenn sie einen steilen Hügel hinauf- oder hinunterfuhren. Das sich bewegende Kabel würde das Auto im Gegensatz zu einem Dampf- oder Pferdewagen mit geringer Leistung physisch in einem gleichmäßigen Tempo den Hügel hinaufziehen. Seilbahnen haben Radbremsen und Schienenbremsen , aber das Kabel hilft auch dabei, das Auto daran zu hindern, mit konstanter Geschwindigkeit bergab zu fahren. Die Leistung in steilem Gelände erklärt teilweise das Überleben der Cable Cars in San Francisco.

Die Cable Cars von San Francisco erfüllen, obwohl sie zahlenmäßig deutlich reduziert wurden, weiterhin eine regelmäßige Transportfunktion und sind außerdem eine bekannte Touristenattraktion . Eine einzige Kabellinie überlebt auch in Wellington , Neuseeland (1979 als Standseilbahn umgebaut , aber immer noch " Wellington Cable Car " genannt). Ein weiteres System, eigentlich zwei getrennte Kabelleitungen mit einem gemeinsamen Kraftwerk in der Mitte, wird von der walisischen Stadt Llandudno bis zur Spitze des Great Orme - Hügels in Nordwales , Großbritannien, betrieben.

Gas

Im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert wurden in einer Reihe von Systemen in verschiedenen Teilen der Welt Straßenbahnen eingesetzt, die insbesondere mit Gas, Naphtha -Gas oder Kohlegas betrieben wurden . Es ist bekannt, dass Gasstraßenbahnen zwischen Alphington und Clifton Hill in den nördlichen Vororten von Melbourne , Australien, verkehrten (1886–1888); in Berlin und Dresden , Deutschland; in Estland (1921–1951); zwischen Jelenia Góra , Cieplice und Sobieszów in Polen (ab 1897); und in Großbritannien in Lytham St. Annes , Trafford Park , Manchester (1897–1908) und Neath , Wales (1896–1920).

Am 29. Dezember 1886 druckte die Melbourner Zeitung The Argus einen Bericht aus dem San Francisco Bulletin nach, wonach Herr Noble „mit Erfolg“ ein neues „Automobil“ für Straßenbahnen vorgeführt hatte. Der Straßenbahnwagen „in Größe, Form und Fassungsvermögen genau einer Seilbahnwagen ähnlich“ hatte die „Antriebskraft“ von Gas, „mit der der Vorratsbehälter einmal täglich an Kraftwerken mittels eines Gummischlauchs aufzuladen ist“. Das Auto trug auch einen Stromgenerator, um „die Straßenbahn zu beleuchten und auch den Motor an steilen Steigungen anzutreiben und einen Start zu bewirken“.

Über Gasstraßenbahnen ist vergleichsweise wenig publiziert worden. Für einen Artikel in der Oktoberausgabe 2011 von „The Times“, der historischen Zeitschrift der Australian Association of Timetable Collectors, jetzt Australian Timetable Association, wurde jedoch zu diesem Thema recherchiert.

eröffnet werden, aber die Nachrichten über das Projekt scheinen versiegt zu sein.

Elektrisch

Groß-Lichterfelde-Straßenbahn im Jahr 1882. Frühe elektrische Straßenbahnen, die von der Gesellschaft betrieben wurden, hatten keine Oberleitungen und bezogen Strom von den Schienen.

Die weltweit erste elektrische Straßenbahnlinie, die in Sestroretsk in der Nähe von Sankt Petersburg betrieben wurde, wurde 1875 vom Erfinder Fjodor Pirotsky erfunden und getestet . Später nahm Pirotsky mit einer ähnlichen Technologie die erste öffentliche elektrische Straßenbahn in St. Petersburg in Betrieb, die nur im September 1880 in Betrieb war. Die zweite Demonstrations-Straßenbahn wurde von Siemens & Halske auf der Berliner Gewerbeausstellung 1879 präsentiert. Die erste öffentliche elektrische Straßenbahn für den Dauerbetrieb war die Straßenbahn Groß-Lichterfelde in Lichterfelde bei Berlin in Deutschland, die 1881 eröffnet wurde. Sie wurde von Werner von Siemens gebaut , der Kontakt zu Pirotsky aufnahm. Dies war die weltweit erste kommerziell erfolgreiche elektrische Straßenbahn. Zunächst wurde Strom von den Schienen bezogen, 1883 wurde eine Oberleitung installiert.

wurde am 29. September 1885 in Blackpool, Großbritannien, unter Verwendung einer Leitungssammlung entlang der Blackpool Promenade eröffnet. Dieses System ist in modernisierter Form noch in Betrieb.

Company eingeführt und lief 50 Jahre lang.

1888 begann die Richmond Union Passenger Railway mit dem Betrieb von Straßenbahnen in Richmond, Virginia , die Frank J. Sprague gebaut hatte. Sprague entwickelte später die Steuerung mehrerer Einheiten , die erstmals 1897 in Chicago demonstriert wurde und es ermöglichte, mehrere Autos miteinander zu koppeln und von einem einzigen Motorfahrer zu bedienen. Daraus entstand die moderne U -Bahn. Nach der Verbesserung eines Oberleitungssystems für Straßenbahnen zum Sammeln von Strom aus Oberleitungen durch Sprague wurden elektrische Straßenbahnsysteme schnell auf der ganzen Welt eingeführt.

Frühere elektrische Züge erwiesen sich als schwierig oder unzuverlässig und hatten bis zur zweiten Hälfte der 1880er Jahre, als neue Arten von Stromabnehmern entwickelt wurden, nur begrenzten Erfolg. Die Siemens-Leitung lieferte zum Beispiel Strom über eine stromführende Schiene und eine Rückschiene wie eine Modelleisenbahn , begrenzte die nutzbare Spannung und versetzte Personen und Tieren, die die Gleise überquerten , elektrische Schläge . Siemens entwarf später seine eigene Version der Freileitungsstromabnahme, den so genannten Bow Collector , und Thorold, Ontario , eröffnete 1887 und galt zu dieser Zeit als recht erfolgreich. Während sich diese Linie als eine der frühesten voll funktionsfähigen elektrischen Straßenbahninstallationen als recht vielseitig erwies, erforderte sie beim Erklimmen des Niagara-Steilhangs und für zwei Wintermonate, wenn Wasserkraft nicht verfügbar war, Unterstützung durch Pferde. Es wurde in seiner ursprünglichen Form bis in die 1950er Jahre weiter betrieben.

für Straßenbahnen und Eisenbahnen eliminiert wurde. Während seiner Zeit an der University of Denver führte er wichtige Experimente durch, die ergaben, dass Autos mit Triebzügen eine bessere Möglichkeit waren, Züge und Straßenbahnen zu betreiben
Eine Straßenbahn in Budapest im Jahr 1908. Die Stadt richtete 1894 ein Netz elektrischer Straßenbahnen ein.

Elektrische Straßenbahnen verbreiteten sich in den 1890er Jahren in vielen europäischen Städten, wie Prag, Böhmen (damals in der österreichisch-ungarischen Monarchie), im Jahr 1891; Kiew, Ukraine , 1892 (die erste permanente elektrische Straßenbahnlinie im Russischen Reich); 1893 Dresden, Deutschland, Lyon, Frankreich, Mailand und Genua, Italien; Rom, Italien, Plauen, Deutschland, Lemberg, Ukraine , Belgrad, Serbien im Jahr 1894; Bristol, Großbritannien, München, 1895; Bilbao, Spanien, 1896; Kopenhagen, Dänemark, und Wien, Österreich, 1897; Florenz und Turin, Italien, 1898; Helsinki, Finnland, und Madrid und Barcelona, ​​Spanien, im Jahr 1899. Sarajevo baute 1895 ein stadtweites System elektrischer Straßenbahnen. Budapest richtete sein Straßenbahnsystem 1887 ein, und seine Ringlinie hat sich zur verkehrsreichsten Straßenbahnlinie in Europa entwickelt, mit a Straßenbahn fährt alle 60 Sekunden zur Hauptverkehrszeit. Bukarest und Belgrad verkehrten ab 1894 regelmäßig . Ljubljana führte sein Straßenbahnsystem 1901 ein – es wurde 1958 geschlossen. Oslo hatte die erste Straßenbahn in Skandinavien , die am 2. März 1894 in Betrieb genommen wurde.

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Melbourne Tram System im Jahr 1979. Melbourne blieb die einzige Stadt, die in den 1970er Jahren ein Straßenbahnnetz in Australien betrieb.
Straßenbahn in Toledo, Ohio , 1895
Pläne für die Hauptstadt von 1914–1920, die sich damals in der Planungsphase befanden, ein Canberra-Straßenbahnsystem vorschlugen.

In Japan war die Kyoto Electric Railroad das erste Straßenbahnsystem, das 1895 in Betrieb ging. Bis 1932 war das Netz auf 82 Eisenbahnunternehmen in 65 Städten mit einer Gesamtnetzlänge von 1.479 km angewachsen. In den 1960er Jahren war die Straßenbahn in Japan im Allgemeinen ausgestorben.

Zwei seltene, aber bedeutende Alternativen waren die Leitungsstromabnahme , die in London, Washington, DC und New York City weit verbreitet war, und die Oberflächenkontakt -Abnahmemethode , die in Wolverhampton (dem Lorain-System), Torquay und Hastings im Vereinigten Königreich (dem Dolter Bolzensystem) und derzeit in Bordeaux , Frankreich (das bodennahe Stromversorgungssystem ).

Die Bequemlichkeit und Wirtschaftlichkeit der Elektrizität führte zu ihrer raschen Akzeptanz, sobald die technischen Probleme der Stromerzeugung und -übertragung gelöst waren. Elektrische Straßenbahnen ersetzten im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert weitgehend Tierkraft und andere Formen der Antriebskraft, einschließlich Kabel und Dampf.

Es gibt eine besondere Gefahr, die mit Straßenbahnen verbunden ist, die von einem Oberleitungsmast angetrieben werden. Da die Straßenbahn für den aktuellen Rückweg auf den Kontakt mit den Schienen angewiesen ist, entsteht ein Problem, wenn die Straßenbahn entgleist oder (üblicher) auf einem Gleisabschnitt anhält, der von einer früheren Straßenbahn und der Straßenbahn besonders stark geschliffen wurde verliert den elektrischen Kontakt zu den Schienen. In diesem Fall steht das Untergestell der Straßenbahn aufgrund eines Stromkreises durch Hilfslasten (wie z. B. Innenbeleuchtung) mit der vollen Versorgungsspannung, typischerweise 600 Volt Gleichstrom, unter Spannung. In der britischen Terminologie wurde eine solche Straßenbahn als „geerdet“ bezeichnet – nicht zu verwechseln mit der US-englischen Verwendung des Begriffs, was genau das Gegenteil bedeutet. Jede Person, die aus der Straßenbahn aussteigt, schließt den Erdungsrückschluss und könnte einen bösen Stromschlag erleiden. In einem solchen Fall musste der Fahrer aus der Straßenbahn springen (um gleichzeitigen Kontakt mit der Straßenbahn und dem Boden zu vermeiden) und die Oberleitungsstange herunterziehen, bevor er die Fahrgäste aus der Straßenbahn ließ. Sofern sie nicht entgleist, konnte die Straßenbahn normalerweise geborgen werden, indem Wasser von einem Punkt höher als die Straßenbahn die Laufschienen hinunterlief, wobei das Wasser eine leitende Brücke zwischen der Straßenbahn und den Schienen bildete.

In den 2000er Jahren führten mehrere Unternehmen oberleitungsfreie Designs ein. Die Citadis-Linie von Alstom verwendet eine dritte Schiene, das PRIMOVE-LRV von Bombardier wird durch kontaktlose Induktionsplatten geladen, die in die Gleise eingebettet sind, und die CAF-URBOS-Straßenbahn verwendet Ultracaps-Technologie

Andere Stromquellen

An einigen Stellen wurden andere Energieformen verwendet, um die Straßenbahn anzutreiben.

Batterie

Aufladen von batteriebetriebenen Straßenbahnen von Paris und Seine Tramway Company , Pont de Puteaux, Paris, Ende der 1890er Jahre

Bereits 1834 hatte Thomas Davenport , ein Schmied aus Vermont, einen batteriebetriebenen Elektromotor erfunden, den er später patentieren ließ. Im folgenden Jahr benutzte er es, um ein kleines Elektroautomodell auf einem kurzen Streckenabschnitt mit einem Durchmesser von vier Fuß zu betreiben.

Versuche, Batterien als Stromquelle zu verwenden, wurden ab den 1880er und 1890er Jahren unternommen, wobei erfolglose Versuche unter anderem in Bendigo und Adelaide in Australien und etwa 14 Jahre lang als The Hague accutram von HTM in den Niederlanden durchgeführt wurden. Die ersten Straßenbahnen in Bendigo, Australien, waren 1892 batteriebetrieben, wurden aber innerhalb von nur drei Monaten durch Pferdestraßenbahnen ersetzt. In New York City verwendeten einige kleinere Linien auch Akkumulatoren. Dann, vor relativ kurzer Zeit, in den 1950er Jahren, fuhr eine längere batteriebetriebene Straßenbahnlinie von Mailand nach Bergamo . In China gibt es eine batteriebetriebene Nanjing-Straßenbahnlinie, die seit 2014 in Betrieb ist. Vor kurzem, im Jahr 2019, hat die West Midlands Metro in Birmingham , England, batteriebetriebene Straßenbahnen auf Abschnitten durch das Stadtzentrum in der Nähe des denkmalgeschützten Rathauses von Birmingham eingeführt .

Pressluft

Paris und Bern (Schweiz) betrieben Straßenbahnen, die mit Druckluft nach dem Mekarski-System betrieben wurden . Versuche mit Straßenstraßenbahnen in Großbritannien, unter anderem von der North Metropolitan Tramway Company zwischen Kings Cross und Holloway, London (1883), erzielten akzeptable Ergebnisse, erwiesen sich jedoch aufgrund des kombinierten Kohleverbrauchs des stationären Kompressors und des bordeigenen Dampfkessels als nicht wirtschaftlich .

Menschliche Kraft

Bis in die 1930er Jahre wurde eine kleine Anzahl von Straßenbahnen in Japan mit menschlicher Kraft betrieben. Straßenbahn von Matsuyama Handcar Tramway, Osaki , Japan

Die Convict Tramway wurde von menschlicher Kraft in Form von Sträflingen aus der Sträflingssiedlung Port Arthur gezogen . und wurde geschaffen, um die gefährliche Seereise von Hobart nach Port Arthur, Tasmanien, zu ersetzen . Charles O'Hara Booth beaufsichtigte den Bau der Straßenbahn.

Sie wurde 1836 eröffnet und verlief 8 km (5 Meilen) von Oakwood nach Taranna . Nach den meisten Definitionen war die Straßenbahn die erste personenbefördernde Eisenbahn / Straßenbahn in Australien. Ein unbestätigter Bericht besagt, dass es bis Eaglehawk Neck weiterging und wenn dies so wäre, die Länge der Straßenbahn mehr als verdoppelt worden wäre. Die Straßenbahn beförderte Personen und Güter und fuhr auf Holzschienen. Das Messgerät ist unbekannt. Das Datum der Schließung ist unbekannt, aber es war sicherlich vor 1877.

Wasserstoff

Im März 2015 demonstrierte die China South Rail Corporation (CSR) in einer Montageanlage in Qingdao den weltweit ersten Straßenbahnwagen für Wasserstoff- Brennstoffzellen-Fahrzeuge . Der Chefingenieur der CSR-Tochtergesellschaft CSR Sifang Co Ltd. , Liang Jianying, sagte, dass das Unternehmen studiere, wie die Betriebskosten der Straßenbahn gesenkt werden könnten.

Hybrid

Die Straßenbahn Triest–Opicina in Triest betreibt ein Hybrid-Standseilbahnsystem. Herkömmliche elektrische Straßenbahnen werden für den größten Teil ihrer Strecke im Straßenverkehr und auf reservierten Gleisen betrieben. Auf einem steilen Streckenabschnitt werden sie jedoch von Seilschleppern unterstützt, die die Straßenbahnen bergauf schieben und bei der Talfahrt als Bremsen wirken. Aus Sicherheitsgründen werden die Seilschlepper immer auf der Talseite des Straßenbahnfahrzeugs eingesetzt.

Ähnliche Systeme wurden in der Vergangenheit anderswo verwendet, insbesondere beim Queen Anne Counterbalance in Seattle und der Darling Street Wharf Line in Sydney.

Flüssigen Brennstoff

Die einzige benzinbetriebene Straßenbahn von Stockholms Spårvägar auf der Linie 19 in den 1920er Jahren.

Hastings und einige andere Straßenbahnen, zum Beispiel Stockholms Spårvägar in Schweden und einige Linien in Karatschi , verwendeten Benzinstraßenbahnen . Galveston Island Trolley in Texas betrieb Diesel-Straßenbahnen aufgrund der orkangefährdeten Lage der Stadt, was zu häufigen Schäden an einem Stromversorgungssystem führen würde.

und jetzt wunderschön restauriert wurden.

Moderne Entwicklung

Mitte des 20. Jahrhunderts wurden viele Straßenbahnsysteme aufgelöst und durch Busse, Trolleybusse , Autos oder S- Bahnen ersetzt . Die Straßenbahnverschwörung von General Motors war eine Fallstudie über den Niedergang der Straßenbahnen in den Vereinigten Staaten. Im 21. Jahrhundert wurden Straßenbahnen in Städten wieder eingeführt, in denen sie jahrzehntelang geschlossen waren (wie Tramlink in London) oder als Kulturerbe genutzt wurden (wie Spårväg City in Stockholm). Die meisten Straßenbahnen, die ab den 1990er Jahren hergestellt wurden (wie die Bombardier Flexity - Serie und Alstom Citadis ), sind gelenkige Niederflur-Straßenbahnen mit Funktionen wie regenerativem Bremsen .

Entwurf

Straßenbahnen wurden für zwei Hauptzwecke verwendet: zum Befördern von Passagieren und zum Befördern von Fracht. Es gibt verschiedene Arten von Personenstraßenbahnen:

Betrieb

Mehrere Straßenbahnen in Toronto auf einer eigenen Vorfahrtsspur. Die Straßenbahn im linken Vordergrund fährt gerade in einen Teil des Straßenbahnnetzes ein, der im Mischverkehr verkehrt.

Es gibt zwei Haupttypen von Straßenbahnen, die klassische Straßenbahn, die Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut wurde und bei der das Straßenbahnsystem im gemischten Verkehr betrieben wird, und die spätere Art, die am häufigsten damit in Verbindung gebracht wird, dass das Straßenbahnsystem über eine eigene Vorfahrt verfügt. Straßenbahnsysteme mit eigenem Vorfahrtsrecht werden oft als Stadtbahn bezeichnet , aber das trifft nicht immer zu. Obwohl sich diese beiden Systeme in ihrer Funktionsweise unterscheiden, ist ihre Ausstattung sehr ähnlich.

Kontrollen

im Automobilstil verwendeten, die einen freihändigen Betrieb ermöglichten, insbesondere wenn der Fahrer für die Fahrgelderhebung verantwortlich war.

Stromversorgung

Oberleitungen werden verwendet, um die meisten elektrischen Straßenbahnen mit Strom zu versorgen. Oberleitungen werden sowohl für Straßenbahnen als auch für Stadtbahnen verwendet.

Elektrische Straßenbahnen verwenden verschiedene Geräte, um Strom von Oberleitungen zu sammeln . Das heute am häufigsten vorkommende Gerät ist der Stromabnehmer , während einige ältere Systeme Oberleitungsmasten oder Bogenkollektoren verwenden . Die bodennahe Stromversorgung ist zu einer neueren Innovation geworden. Eine weitere neue Technologie verwendet Superkondensatoren ; Wenn ein Isolator an einer Gleisweiche die Stromversorgung der Straßenbahn für eine kurze Strecke entlang der Strecke unterbricht, kann die Straßenbahn die in einem großen Kondensator gespeicherte Energie verwenden , um die Straßenbahn an der Lücke in der Stromversorgung vorbei zu fahren. Ein eher veraltetes System zur Stromversorgung ist die Leitungsstromabnahme .

Die alten Straßenbahnsysteme in London, Manhattan (New York City) und Washington, DC, verwendeten Stromschienen, wie die der elektrifizierten Eisenbahnen der dritten Schiene, jedoch in einer Leitung unter der Straße, aus der sie durch einen Pflug Strom bezogen . Es hieß Conduit Current Collection . Washington war die letzte, die 1962 geschlossen wurde. Heute nutzt keine kommerzielle Straßenbahn dieses System. In jüngerer Zeit wurde ein modernes Äquivalent zu diesen Systemen entwickelt, das die sichere Installation einer dritten Schiene auf städtischen Straßen ermöglicht , die als Oberflächenstromabnahme oder bodennahe Stromversorgung bekannt ist. Hauptbeispiel dafür ist die neue Straßenbahn in Bordeaux .

Stromversorgung am Boden

Ein Abschnitt der APS -Strecke in Bordeaux mit angetriebenen und neutralen Abschnitten.

Ein bodennahes Stromversorgungssystem, auch bekannt als Surface Current Collection oder Alimentation par le Sol (APS), ist eine aktualisierte Version des ursprünglichen Bolzensystems. APS verwendet eine dritte Schiene zwischen den Laufschienen, die elektrisch in acht Meter lange Segmente mit Strom und drei Meter langen neutralen Abschnitten dazwischen unterteilt ist. Jede Straßenbahn verfügt über zwei Stromsammelschlitten, neben denen sich Antennen befinden, die Funksignale senden, um die Stromschienensegmente mit Energie zu versorgen, wenn die Straßenbahn darüber fährt.

Ältere Systeme erforderten mechanische Schaltsysteme, die anfällig für Umweltprobleme waren. Zu jedem Zeitpunkt sollten nicht mehr als zwei aufeinanderfolgende Segmente unter der Straßenbahn tatsächlich unter Spannung stehen. Drahtloses und Solid-State-Switching beseitigt das mechanische Problem.

Alstom hat das System vor allem entwickelt, um störende Stromkabel im sensiblen Altstadtbereich von Old Bordeaux zu vermeiden .

Routen

Die fragmentierten Straßenbahnlinien von Paris werden langsam zusammengeführt

Die Routenmuster variieren stark zwischen den Straßenbahnsystemen der Welt, was zu unterschiedlichen Netzwerktopologien führt .

  • Andere neue Systeme, insbesondere solche in Großstädten, die bereits über gut ausgebaute U-Bahn- und S-Bahn-Systeme verfügen, wie London und Paris , haben mit dem Bau isolierter Vorortlinien begonnen, die in Bahn- oder U-Bahn-Stationen münden. In Paris wurden diese dann durch Ringleitungen verbunden .
  • Ein drittes, schwach kernhaltiges Trassenmuster kann dort entstehen, wo mehrere nahe gelegene kleine Siedlungen miteinander verbunden sind, wie beispielsweise in den von BOGESTRA oder den Schlesischen Interurbanen bedienten Kohleabbaugebieten .
  • Ein vierter Startpunkt kann eine Schleife im Stadtzentrum sein, die manchmal als Downtown Circulator bezeichnet wird, wie in Portland oder El Paso .
  • Gelegentlich kann aus einer erhaltenen historischen Linie ein modernes Straßenbahnsystem entstehen, wie in Stockholm .

Die resultierenden Routenmuster sind sehr unterschiedlich. Einige haben eine rationale Struktur, die ihr Einzugsgebiet so effizient wie möglich abdeckt, wobei neue Vororte mit integrierten Straßenbahnlinien geplant werden – wie in Amsterdam . Bordeaux und Montpellier haben in den letzten zwei Jahrzehnten umfassende Netze aufgebaut, die auf radialen Routen mit zahlreichen Verbindungen basieren. Einige Systeme bedienen nur Teile ihrer Städte, wobei Berlin das beste Beispiel ist, da Straßenbahnen die politische Teilung der Stadt nur im östlichen Teil überlebten. Andere Systeme endeten mit einer eher zufälligen Streckenkarte, beispielsweise wenn einige frühere Betreibergesellschaften ihren Betrieb eingestellt haben (wie bei den Straßenbahnen vicinaux/buurtspoorwegen in Brüssel ) oder wenn isolierte Außenlinien erhalten geblieben sind (wie am östlichen Rand von Berlin). . In Rom besteht der Überrest des Systems aus 3 isolierten radialen Routen, die sich nicht im alten Stadtzentrum verbinden, sondern durch eine Ringroute verbunden sind. Einige scheinbar anomale Leitungen werden dort weiterbetrieben, wo eine neue Leitung aus rationalen Gründen nicht gebaut werden würde, weil es viel kostspieliger ist, eine neue Leitung zu bauen, als eine bestehende weiter zu betreiben.

An manchen Stellen wird die Gelegenheit genutzt, Straßen zu erneuern, um Straßenbahnlinien zu verlegen (allerdings ohne das Errichten von Oberleitungen), obwohl nicht sofort ein Service geplant ist: So in der Leipzigerstraße in Berlin, den Haarlemmer Houttuinen in Amsterdam oder dem Botermarkt in Gent .

Grenzüberschreitende Straßenbahnen

Straßenbahnsysteme verkehren grenzüberschreitend in Basel (von der Schweiz nach Frankreich und Deutschland), Genf (von der Schweiz nach Frankreich) und Straßburg (von Frankreich nach Deutschland). Eine geplante Linie zwischen Hasselt (Belgien) und Maastricht (Niederlande) wurde im Juni 2022 eingestellt.

Spur

Querschnitt einer gerillten Straßenbahnschiene.

Straßenbahngleise können unterschiedliche Schienenprofile haben , um sich an die verschiedenen Betriebsumgebungen des Fahrzeugs anzupassen. Sie können für den Straßenbetrieb in Beton eingebettet sein oder auf Hochgeschwindigkeitsabschnitten normale Schottergleise mit Eisenbahnschwellen verwenden. Eine ökologischere Lösung ist das Einbetten von Laufbahnen in Rasen .

Straßenbahngleise verwenden eine Rillenschiene mit einer Rille , die für Straßenbahn- oder Eisenbahngleise in Pflaster- oder Grasflächen (Grasgleis oder Gleis in einem Rasen) ausgelegt ist. Die Schiene hat auf der einen Seite den Schienenkopf und auf der anderen die Schutzvorrichtung. Der Schutz bietet Platz für den Flansch. Der Schutz trägt kein Gewicht, kann aber als Leitplanke wirken. Die Rillenschiene wurde 1852 von Alphonse Loubat erfunden , einem französischen Erfinder, der Verbesserungen in der Straßenbahn- und Eisenbahnausrüstung entwickelte und bei der Entwicklung von Straßenbahnlinien in New York City und Paris half. Die Erfindung der Rillenschiene ermöglichte es, Straßenbahnen zu verlegen, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu stören, außer ahnungslose Radfahrer, die ihre Räder in der Rille verfangen könnten. Die Rillen können sich mit Kies und Schmutz füllen (insbesondere wenn sie selten benutzt werden oder nach einer gewissen Zeit des Nichtstuns) und müssen von Zeit zu Zeit gereinigt werden, was mit einer "Wäscher"-Straßenbahn durchgeführt wird. Wenn die Rillen nicht freigeräumt werden, kann dies zu einer holprigen Fahrt für die Passagiere, zu Schäden an Rad oder Schiene und möglicherweise zu einem Entgleisen führen.

In engen Situationen werden zweigleisige Straßenbahnlinien manchmal auf eingleisig reduziert oder, um Weichen zu vermeiden , die Gleise verschränkt, z. B. in der Leidsestraat in Amsterdam auf drei kurzen Abschnitten (siehe Kartenausschnitt ); Dies wird als Interlaced- oder Gauntlet-Track bezeichnet . Es gibt ein britisches Beispiel für eine Interlaced-Strecke auf dem Tramlink , gleich westlich der Mitcham Station, wo die Formation durch einen alten Erdrutsch verengt wird, der ein Hindernis verursacht. (Siehe Foto im Tramlink - Eintrag).

Spurweite

In der Vergangenheit hatte die Spurweite erhebliche Unterschiede, wobei Schmalspur in vielen frühen Systemen üblich war. Allerdings sind die meisten Stadtbahnsysteme jetzt normalspurig . Ein wichtiger Vorteil der Normalspur besteht darin, dass anstelle von kundenspezifischen Maschinen Standard-Eisenbahnwartungsgeräte verwendet werden können. Durch die Nutzung der Normalspur lassen sich auch Stadtbahnfahrzeuge bequem mit Güterbahnen und Lokomotiven anliefern und versetzen.

Ein weiterer Faktor, der für die Normalspur spricht, ist, dass Niederflurfahrzeuge immer beliebter werden und Rollstühle im Allgemeinen nicht genügend Platz haben, um sich zwischen den Rädern in einer Schmalspuranlage zu bewegen. Auch die Normalspur ermöglicht – zumindest theoretisch – eine größere Herstellerauswahl und damit geringere Anschaffungskosten für Neufahrzeuge. Andere Faktoren wie Elektrifizierung oder Lademaß, für die es mehr Variationen gibt, können jedoch unabhängig davon kostspielige kundenspezifische Einheiten erfordern.

Straßenbahnhaltestelle

Straßenbahnhaltestellen können von eigens errichteten, ausschließlich Straßenbahnen vorbehaltenen Einrichtungen (links) bis hin zu einfachen Haltestellen innerhalb einer öffentlichen Straße (rechts) reichen.

Straßenbahnhaltestellen können in Design und Nutzung Bushaltestellen ähneln , insbesondere in Straßenabschnitten, in denen in einigen Fällen andere Fahrzeuge gesetzlich verpflichtet sind, außerhalb der Straßenbahntüren anzuhalten. Einige Haltestellen können Bahnsteigen ähneln , insbesondere in privaten Vorfahrtsabschnitten und wo Straßenbahnen auf normaler Bahnsteighöhe bestiegen werden, anstatt Stufen an der Tür oder Niederflurstraßenbahnen zu verwenden .

Herstellung

Jährlich werden etwa 5.000 neue Straßenbahnen hergestellt. Bis Februar 2017 waren 4.478 neue Straßenbahnen bei ihren Herstellern bestellt, mit Optionen für weitere 1.092.

Die wichtigsten Hersteller sind:

Straßenbahnen bestellt ab Februar 2017
Hersteller Feste Bestellungen Optionen
Bombenschütze 962 296
Alstom 650 202
Siemens 557 205
CAF 411 112
CRRC 370 30
PKTS/Metrovagonmash 316
Kinkischaryo 155 97
Stadler Vossloh 189 25
Stadler 182 28
Škoda Transtech 104 47
Skoda 110
Durmazlar 90

Debatte

Vorteile

Die 1923 und 1924 hergestellte Straßenbahn der Serie 900 wird immer noch vom Straßenbahnsystem von New Orleans eingesetzt . Straßenbahnen haben in der Regel eine längere Lebensdauer als Busse mit Verbrennungsmotor.
Eine V3A -Straßenbahn, die auf dem Timișoara Boulevard in Bukarest , Rumänien, in Gras eingebettete Gleise herunterfährt
  • Straßenbahnen (und der öffentliche Straßenverkehr im Allgemeinen) können in Bezug auf die Straßennutzung viel effizienter sein als Autos – ein Fahrzeug ersetzt etwa 40 Autos (die eine viel größere Fläche des Straßenraums einnehmen).
  • Fahrzeuge fahren effizienter im Vergleich zu ähnlichen Fahrzeugen mit Gummireifen, da der Rollwiderstand von Stahl auf Stahl geringer ist als von Gummi auf Asphalt.
  • Die Schienenführung bedeutet, dass selbst sehr lange Straßenbahneinheiten durch enge, kurvige Straßen der Stadt fahren können, die für lange Busse unzugänglich sind.
  • Straßenbahnfahrzeuge sind sehr langlebig, einige sind seit mehr als fünfzig Jahren im Dauereinsatz. Dies gilt insbesondere im Vergleich zu Bussen mit Verbrennungsmotor, die in der Regel einen hohen Wartungsaufwand erfordern und nach weniger als 20 Jahren ausfallen, hauptsächlich aufgrund der Vibrationen des Motors.
  • In vielen Fällen haben Straßenbahnnetze eine höhere Kapazität als vergleichbare Busse. Dies wurde als Grund für den Ersatz einer der verkehrsreichsten Buslinien Europas (mit Drei-Minuten-Takt in Spitzenzeiten) durch eine Straßenbahn durch die Dresdner Verkehrsbetriebe angeführt .
  • Aufgrund des oben erwähnten Kapazitätsvorteils können die Arbeitskosten (die den größten Teil der Betriebskosten vieler öffentlicher Verkehrssysteme ausmachen) pro Fahrgast im Vergleich zu Bussen deutlich niedriger sein.
  • Straßenbahnen und Stadtbahnsysteme können billiger zu installieren sein als U-Bahnen oder andere Arten von Fernschienen . In Berlin wird häufig die Zahl genannt, dass ein Kilometer U-Bahn so viel kostet wie zehn Kilometer Straßenbahn.
  • ULR-Ultra-Light-Rail-Entwicklungen mit vorgefertigten Gleisen und Bordstrom (keine OHL-Oberleitung) in Großbritannien streben 10 Mio. £ pro km an, im Gegensatz zu konventionellen Straßenbahnen und OHL mit 20-30 Mio. £ pro km
  • Straßenbahnen können alte Trassen nutzen, einige Beispiele sind die Manchester Metrolink , von der die Bury Line Teil der East Lancashire Railway war . Weitere Beispiele finden sich in Paris , London , Boston , Melbourne und Sydney . Sie nutzen daher manchmal Hochgeschwindigkeitsgleise, während sie sich auf Bahngleisen befinden.
  • Da die Straßenbahnlinien dauerhaft sind, können die lokalen Behörden ihre Städte sanieren und revitalisieren, sofern geeignete Planungsänderungen vorgenommen werden. Melbourne wird höhere Gebäude (5 bis 6 Stockwerke) entlang der Straßenbahnlinien zulassen, wobei die bestehenden Vororte unverändert bleiben, während die Stadtdichte verdoppelt wird.
  • Die Straßenbahn mit ihrer festen Route gibt den Entwicklern das Vertrauen, im Gegensatz zu einer veränderlichen Buslinie zu investieren.
  • Straßenbahnen verursachen weniger Luftverschmutzung als gummibereifte Transportmittel, die auf Reifen, Asphalt und Bremsen basierende Schadstoffe produzieren. Die Verwendung von regenerativer Elektromotorbremsung in Straßenbahnen verringert den Einsatz mechanischer Bremsen. Rad- und Schienenpartikel aus Stahl werden produziert, aber regelmäßige Achsvermessung und flexible Gleismontage können Emissionen reduzieren.
  • Straßenbahnnetze können mit anderen in Betrieb befindlichen Fernverkehrs- und Schnellverkehrssystemen verbunden werden, sodass Fahrzeuge direkt von einem zum anderen fahren können, ohne dass Fahrgäste aussteigen müssen. Straßenbahnen, die mit schweren Schienensystemen kompatibel sind, werden Tram-Trains genannt , während diejenigen, die U-Bahn-Tunnel benutzen können, Pre-Metro oder Stadtbahn genannt werden .
  • Passagiere können Oberflächenstationen schneller erreichen als U-Bahnstationen. Die subjektive Sicherheit an Oberflächenstationen wird oft höher eingeschätzt.
  • Straßenbahnen können Touristenattraktionen sein, wie es Busse normalerweise nicht sind.
  • Viele moderne Straßenbahnsysteme pflanzen niedrig wachsende Vegetation – hauptsächlich Gräser – zwischen den Gleisen, was eine psychologische Wirkung auf den wahrgenommenen Lärmpegel und die Vorteile von Grünflächen hat . Bei Bussen ist dies nicht möglich, da sie im täglichen Betrieb zu stark von einer „idealen“ Strecke abweichen
  • Es gibt einen gut untersuchten Effekt, dass die Einrichtung eines Straßenbahndienstes – selbst wenn die Häufigkeit, Geschwindigkeit und der Preis konstant bleiben – im Vergleich zu Bussen zu einer höheren Fahrgastzahl und einer Verkehrsverlagerung weg von Autos führt. Umgekehrt führt die Einstellung des Straßenbahnbetriebs zu messbaren Fahrgastrückgängen.

Nachteile

Ein Schild, das Radfahrern rät, wegen Straßenbahngleisen abzusteigen. Straßenbahnschienen stellen eine Gefahr für Radfahrer dar, da ihre Räder in der Spur hängen bleiben können.
  • Die Installation von Schienen für Straßenbahngleise und Oberleitungen für die Stromversorgung bedeutet höhere Vorabkosten als die Verwendung von Bussen, die keine Änderungen an den Straßen erfordern, um den Betrieb aufzunehmen.
  • Straßenbahnschienen können für Radfahrer gefährlich sein, da Fahrräder, insbesondere solche mit schmalen Reifen, mit den Rädern in den Schienenrillen hängen bleiben können. Es ist möglich, die Rillen der Schienen an kritischen Abschnitten durch Gummiprofile zu schließen, die von den Spurkränzen der vorbeifahrenden Straßenbahn heruntergedrückt werden, aber nicht durch das Gewicht eines Radfahrers abgesenkt werden können. Bei unsachgemäßer Pflege verlieren diese jedoch mit der Zeit ihre Wirksamkeit.
  • Straßenbahngleise werden bei Nässe rutschig und damit gefährlich für Fahrräder und Motorräder, insbesondere im Straßenverkehr. In einigen Fällen können sogar Autos betroffen sein.
  • Die Eröffnung neuer Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme wurde manchmal von einer deutlichen Zunahme von Autounfällen begleitet, da die Fahrer mit der Physik und Geometrie von Straßenbahnen nicht vertraut waren. Obwohl solche Erhöhungen vorübergehend sein können, können langfristige Konflikte zwischen Autofahrern und Stadtbahnbetrieben gemildert werden, indem ihre jeweiligen Vorfahrtsrechte getrennt und geeignete Beschilderungs- und Warnsysteme installiert werden.
  • Der Schienenverkehr kann die benachbarte Bevölkerung mäßigen Pegeln von niederfrequentem Lärm aussetzen. Verkehrsplaner verwenden jedoch Lärmminderungsstrategien , um diese Effekte zu minimieren. Vor allem das Potenzial für einen geringeren Betrieb von privaten Kraftfahrzeugen entlang der Straßenbahnlinie aufgrund der Bereitstellung des Dienstes könnte zu niedrigeren Umgebungsgeräuschpegeln führen als ohne.

Nach Region

Der Fahrersitz in der Straßenbahn des russischen Modells «Lionok»
Straßenbahnnetze weltweit:
 
 Länder mit Straßenbahnnetzen
 
 Länder ohne Straßenbahnnetze

Straßenbahnen befinden sich in einer Wachstumsphase, wobei weltweit etwa 800 Straßenbahnsysteme in Betrieb sind, jedes Jahr etwa 10 neue Systeme eröffnet und viele schrittweise erweitert werden. Einige dieser Systeme stammen aus dem späten 19. oder frühen 20. Jahrhundert. In den letzten 20 Jahren wurde ihre Zahl durch moderne Straßenbahn- oder Stadtbahnsysteme in Städten ergänzt, die diese Form des Transports verworfen hatten. Es gab auch einige neue Straßenbahnsysteme in Städten, die sie vorher noch nie hatten.

Straßenbahnen mit Tramcars ( britisches Englisch ) oder Straßenbahnen mit Straßenbahnen ( nordamerikanisches Englisch ) waren im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert in der gesamten industrialisierten Welt üblich, aber sie waren Mitte des 20. Jahrhunderts aus den meisten britischen, kanadischen, französischen und US-amerikanischen Städten verschwunden Jahrhundert.

Im Gegensatz dazu wurden Straßenbahnen in Teilen Kontinentaleuropas weiterhin von vielen Städten genutzt, obwohl es in einigen Ländern, einschließlich der Niederlande, zu Rückgängen kam.

Seit 1980 erfreuen sich Straßenbahnen vielerorts wieder großer Beliebtheit, zum Teil, weil ihre Tendenz, die Fahrbahn zu dominieren, die früher als Nachteil angesehen wurde, heute als Verdienst angesehen wird, da sie die Sichtbarkeit des öffentlichen Verkehrs erhöht (Ermutigung der Autofahrer, ihr Verkehrsmittel zu wechseln). Reisen) und ermöglicht die Neugestaltung von Straßen, um Fußgängern mehr Platz zu geben und Städte zu angenehmeren Orten zum Leben zu machen. Neue Systeme wurden in den Vereinigten Staaten, Großbritannien, Irland, Italien, Frankreich, Australien und vielen anderen Ländern gebaut.

In Mailand, Italien, gelten die alten „ Ventotto “-Straßenbahnen von ihren Einwohnern als „Symbol“ der Stadt. Dasselbe gilt für Straßenbahnen in Melbourne im Allgemeinen, aber insbesondere für die legendäre W-Klasse . Das Straßenbahnsystem von Toronto war ebenfalls zu einem Wahrzeichen der Stadt geworden und betrieb das größte Netz in Amerika sowie das einzige große Straßenbahnsystem in Kanada (ohne Stadtbahnsysteme oder historische Linien).

Wichtige Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme

Aktuelle Systeme

Karte des Straßenbahnsystems von Melbourne im Jahr 2009 (mit vorgeschlagenen Erweiterungen). Das Straßenbahnsystem ist das größte der Welt.

Die größten Straßenbahn- (klassische Straßenbahn, Straßenbahn , Straßenbahn ) und schnelle Straßenbahn ( Light Rail , Stadtbahn ) Netze der Welt nach Streckenlänge (Stand 2016) sind:

Andere große Verkehrsnetze, die Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme betreiben, umfassen:

Karte des Straßenbahnsystems von Sankt Petersburg im Jahr 2022. Das System war einst das größte der Welt, bevor es von Melbournes System übertroffen wurde.


Statistiken
  • Straßenbahn- und Stadtbahnsysteme verkehren in 388 Städten auf der ganzen Welt, davon 206 in Europa;
  • Die längste einzelne Straßenbahnlinie und -strecke der Welt ist die 68 km lange belgische Küstenstraßenbahn (Kusttram) , die fast über die gesamte Länge der belgischen Küste fährt. Eine weitere ziemlich lange Überlandlinie ist die Valley Metro Rail in der Agglomeration von Phoenix, Arizona , mit ihren 42 km (26 Meilen). Die längste innerstädtische Straßenbahnlinie der Welt ist die 33 km lange Gegenringlinie 5/5a in Kazan ( Tatarstan , Russland ).
City Star Tram auf der längsten innerstädtischen Tramstrecke in Kasan .
  • Seit 1985 wurden 120 Stadtbahnsysteme eröffnet;
  • Seit 2000 wurden 78 Systeme geöffnet, während 13 geschlossen wurden. Die Länder, die seit 2000 die meisten Systeme eröffnet haben, sind die USA (23), Frankreich (20), Spanien (16) und die Türkei (8);
  • 15.618 km (9.705 mi) Gleise sind in Betrieb, 850 km (530 mi) im Bau und weitere 2.350 km (1.460 mi) geplant;
  • Die längsten Anlagen befinden sich in Melbourne (254 km oder 158 mi), Sankt Petersburg (228 km oder 142 mi), Katowice (Oberschlesisches Industriegebiet) (200 km oder 120 mi), Köln (193 km oder 120 mi), Berlin ( 192 km oder 119 mi), Mailand (182 km oder 113 mi), Budapest (172 km oder 107 mi) und Wien (170 km oder 110 mi).
  • Diese Linien haben 32.345 Haltestellen in einem durchschnittlichen Abstand von 484 Metern;
  • Sie befördern jährlich 13,5 Milliarden Fahrgäste, 3 % aller Fahrgäste im öffentlichen Verkehr. Die verkehrsreichsten Systeme sind Budapest (396 Millionen Passagiere pro Jahr), Prag (372 m), Bukarest (322 m), Sankt Petersburg (312 m) und Wien (305 m);
  • Die am intensivsten genutzten Netze (Passagiere pro km, pro Jahr) sind: Istanbul, Hongkong, Tokio und Sarajevo.
  • Etwas mehr als 36.000 Straßenbahnen und Stadtbahnen sind in Betrieb. Die größten Flotten befinden sich in Moskau (919), Sankt Petersburg (833), Prag (830), Budapest (612) und Warschau (526);
  • Zwischen 1997 und 2014 wurden 400–450 Fahrzeuge pro Jahr gebaut.
  • Seit Oktober 2015 verfügt Hongkong über das weltweit einzige ausschließlich doppelstöckige Straßenbahnsystem.
  • Die am intensivsten genutzte Kreuzung in jedem Straßenbahnnetz ist die Kreuzung Lazarská x Spálená in Prag mit ca. 150 Fahrzeuge passieren pro Stunde.
  • Das weltweit längste 9-teilige Gelenk-Straßenbahnfahrzeug CAF Urbos 3/9 mit einer Länge von 56 Metern (184 Fuß) wurde 2016 in Budapest in Betrieb genommen . Die Fahrzeugfamilie Škoda ForCity ermöglicht eine Längenerweiterung auf bis zu 72 Meter (236 Fuß) mit 539 Passagieren.

Historisch

Auf seinem Höhepunkt war das Pariser Straßenbahnsystem mit über 1.111 Kilometern Gleis im Jahr 1925 das größte der Welt.

Historisch gesehen war das Pariser Straßenbahnsystem auf seinem Höhepunkt das größte System der Welt mit 1.111 km (690 Meilen) Gleisen im Jahr 1925 (nach anderen Quellen ca. 640 km (400 Meilen) Streckenlänge im Jahr 1930). Es wurde jedoch 1938 vollständig geschlossen. Das nächstgrößte System scheint vor dem 19. Februar 1963 in Buenos Aires 857 km (533 Meilen) gewesen zu sein . Das drittgrößte war Chicago mit über 850 km (530 Meilen) Gleis, aber es wurde bis zum 21. Juni 1958 vollständig auf Obus- und Busverkehr umgestellt. Vor ihrem Niedergang betrieb die BVG in Berlin ein sehr großes Netz mit 634 km (394 Meilen) Strecke. Bevor das System in den 1930er Jahren auf Trolleybus- (und später Bus-) Dienste umgestellt wurde (letzte Straßenbahn wurde am 6. Juli 1952 geschlossen), hatte das Londoner Netz der ersten Generation 1931 eine Strecke von 555 km (345 Meilen). 1958 Straßenbahnen in Rio de Jainero wurden auf (433 km; 269 Meilen) der Strecke eingesetzt. Die letzte Linie, die Santa Teresa-Route , wurde 1968 geschlossen. Während einer Zeit in den 1980er Jahren befand sich das weltweit größte Straßenbahnsystem in Leningrad (heute bekannt als St. Petersburg) mit 350 km (220 Meilen) in der UdSSR und wurde als aufgenommen solche in den Guinness-Weltrekorden ; Das Straßenbahnsystem von Sankt Petersburg hat jedoch seit dem Fall der Sowjetunion an Größe verloren. Wien hatte 1960 340 km (211 mi), bevor der Busverkehr ausgebaut und eine U-Bahn eröffnet wurde (1976). Der Ersatz von Straßenbahnlinien durch U-Bahn-Dienste wird fortgesetzt. 320 km (199 mi) waren 1947 in Minneapolis-Saint Paul : Dort endeten die Straßenbahnen am 31. Oktober 1953 in Minneapolis und am 19. Juni 1954 in St. Paul. Das Straßenbahnnetz von Sydney hatte vor seiner Schließung am 25. Februar 1961 eine Strecke von 291 km und war damit das größte in Australien. Ab 1961 übernahm das Melbourne-System (derzeit als das größte der Welt anerkannt) Sydneys Titel als größtes Netzwerk in Australien.

Afrika

Asien

  • Straßenbahnsysteme waren zu Beginn des 20. Jahrhunderts im asiatischen Raum gut etabliert, begannen jedoch Mitte bis Ende der 1930er Jahre einen stetigen Rückgang. Die 1960er Jahre markierten das Ende seiner Dominanz im öffentlichen Verkehr, als die meisten großen Systeme geschlossen und die Ausrüstung und Schienen für Schrott verkauft wurden. In Japan sind jedoch noch einige umfangreiche Originalsysteme in Betrieb. In den letzten Jahren ist das Interesse an der Straßenbahn wieder gestiegen, wobei moderne Systeme in Japan und China gebaut werden.
Eine Straßenbahn in Chengdu , deren Linie Teil der Chengdu Metro ist . Die Stadt ist eine von mehreren in China, die Anfang des 21. Jahrhunderts in Straßenbahnsysteme investiert haben
  • Mehrere Städte in China hatten im 20. Jahrhundert Straßenbahnsysteme; Am Ende des Jahrhunderts blieben jedoch nur die Systeme in Dalian , Hongkong und Changchun erhalten. Das 21. Jahrhundert hat jedoch eine Wiederbelebung der Entwicklung des Straßenbahnverkehrs erlebt, da China mit Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in den Städten zu kämpfen hat und mindestens 15 Systeme in Betrieb sind. Hongkong verfügt über eine exklusive Flotte von Doppeldecker-Straßenbahnen. Seit 2019 sind in Wuyishan , Baoshan , Jiaxing und Haikou neue Straßenbahnsysteme im Bau.
  • Die erste japanische Straßenbahnlinie wurde 1895 als Kyoto Electric Railroad eingeweiht . Ihren Höhepunkt erreichte die Straßenbahn 1932, als 82 Eisenbahnunternehmen 1.479 Kilometer Gleis in 65 Städten betrieben. In den verbleibenden Jahren der 1930er Jahre verlor die Straßenbahn an Popularität, und in den 1960er Jahren wurden viele der verbleibenden in Betrieb befindlichen Straßenbahnen stillgelegt oder in S-Bahnlinien umgewandelt.
  • Die nördlichen und zentralen Gebiete der Stadt Colombo in Sri Lanka verfügten über ein elektrisches Straßenbahnwagensystem (
    3 Fuß 6
    Zoll oder
    1.067 mm
    Spurweite). Dieses System nahm um 1900 seinen Betrieb auf und wurde 1960 eingestellt. Allerdings wird derzeit ein neues Straßenbahnsystem als Teil des Plans von Western Region Megapolis nach Colombo gebracht .
  • Das 13 Kilometer lange Stadtbahnsystem von Jerusalem wurde im August 2011 in Betrieb genommen und wird derzeit erweitert, wobei das gesamte System voraussichtlich bis 2023 in Betrieb sein wird. Ein erheblicher Teil davon wird unterirdisch verlaufen. Auch ein Stadtbahnsystem für Beersheba ist derzeit in Planung.
  • In Thailand verkehrte in Bangkok von 1888 bis zu seiner Einstellung im Jahr 1968 ein umfangreiches Straßenbahnsystem . Eine kleinere Straßenbahn mit einer einzigen Strecke in Lopburi wurde ebenfalls Anfang der 1960er Jahre eingestellt.
  • Andere Länder mit eingestellten Straßenbahnsystemen sind Indonesien , Singapur , Malaysia , Pakistan , die Philippinen und Vietnam .
  • Der Bau eines Straßenbahnsystems ist jedoch in Gwadar , Pakistan , geplant, wo der Bau Ende 2011 begann.
  • Straßenbahnen sind auch in DHA City, Karachi, im Bau .
  • Mehrere Straßenbahnsysteme sind in Taiwan im Bau und werden vorgeschlagen, hauptsächlich in Kaohsiung (Phase III) und Taipei (New Taipei City) . Das erste LRT-System wurde in Kaohsiung (Circular LRT) eingerichtet , gefolgt vom Danhai Light Rail Transit in Nordtaiwan.

Indonesien

  • In Batavia (heute Jakarta), der Hauptstadt der ehemaligen niederländischen Kolonie Niederländisch-Ostindien, wurde 1869 ein Pferdestraßenbahnbetrieb aufgenommen. Ab 1881 fuhr eine Dampfstraßenbahn, 1897 folgte die Elektrifizierung. Alle Jakarta-Straßenbahnen wurden in den 1960er Jahren eingestellt von ein unabhängiges Indonesien aufgrund des Drucks von Sukarno, das das Straßenbahnnetz als "antiquiert" und ein "Überbleibsel [der] Kolonialzeit" ansah. Die anderen Städte in Indonesien, die früher ein städtisches Straßenbahnnetz hatten, waren Surabaya und Semarang.
  • Das Semarang-Straßenbahnnetz wurde zwischen 1882 und 1883 gebaut und war im Wesentlichen eine Erweiterung des inneren Vororts des Samarang Joana Railway (SJS)-Netzes. Östlich von Semarang verfügte das Unternehmen bereits über ein ausgedehntes ländliches Straßenbahnnetz. Leider wurde das Semarang-Straßenbahnnetz 1940 (trotz öffentlicher Proteste in Semarang) aufgrund finanzieller Schwierigkeiten, die die SJS-Eisenbahngesellschaft behinderten, geschlossen und ihr Rollmaterial auf das Surabaya-Straßenbahnnetz übertragen.
  • Das Straßenbahnnetz von Surabaya wurde erstmals 1886 gebaut. Ursprünglich bestand es nur aus Dampfstraßenbahnen, später kamen 1923 elektrische Straßenbahnen hinzu. Sie dienten den Pendlern von Surabaya bis weit in die Ära der Unabhängigkeit. Die elektrische Straßenbahn wurde 1968 aus dem Verkehr gezogen, während ihr Dampfpendant die Elektrik überlebte, bevor sie 1978 ebenfalls aus dem Dienst ausschied, was sie zur allerletzten städtischen Dampfstraßenbahn der Welt machte, die außer Betrieb ging.
  • Im Jahr 2012 war die Rede davon, das Straßenbahnnetz von Surabaya im Rahmen des Surabaya Mass Rapid Transit-Projekts wiederzubeleben, bei dem Teile der alten elektrischen Straßenbahn reaktiviert und mit dem zukünftigen Einschienenbahnnetz kombiniert werden. Das Projekt zielt darauf ab, die Verkehrsstaus in Surabaya zu verringern und den Pendlern in Surabaya günstige öffentliche Verkehrsmittel bereitzustellen. 2014 ging das Projekt in die Ausschreibungsphase.

Europa

Die Kölner Stadtbahn ist das größte Straßenbahnnetz der Europäischen Union .

In vielen europäischen Städten ging Mitte des 20. Jahrhunderts ein Großteil der Straßenbahninfrastruktur verloren, wenn auch nicht immer im gleichen Ausmaß wie in anderen Teilen der Welt wie Nordamerika. Der größte Teil Mittel- und Osteuropas hat die meisten seiner Straßenbahnsysteme beibehalten, und hier befinden sich die größten und verkehrsreichsten Straßenbahnsysteme der Welt.

Während die meisten Systeme und Fahrzeuge im Straßenbahnsektor in Mittel- und Osteuropa zu finden sind, wurden die Straßenbahnsysteme in den 1960er und 1970er Jahren an vielen Orten in Westeuropa stillgelegt, aber der städtische Verkehr erlebt seit den 1990er Jahren eine anhaltende und lang anhaltende Wiederbelebung. Viele europäische Städte sanieren, modernisieren, erweitern und rekonstruieren ihre alten Straßenbahnlinien und bauen neue Straßenbahnlinien.

Nordamerika

In Nordamerika werden diese Fahrzeuge "Streetcars" (oder "Trolleys" in Teilen der Vereinigten Staaten) genannt; Der Begriff Straßenbahn wird eher als Luftstraßenbahn oder Personentransporter verstanden , obwohl " Straßenbahn" in Kanada umgangssprachlich verwendet wird. Straßenbahnsysteme wurden im späten 19. bis frühen 20. Jahrhundert in einer Reihe von Städten in ganz Nordamerika entwickelt. In den meisten nordamerikanischen Städten wurden ihre Straßenbahnlinien jedoch Mitte des 20. Jahrhunderts aus verschiedenen finanziellen, technologischen und sozialen Gründen entfernt. Ausnahmen waren Boston , Cleveland , Mexiko-Stadt , New Orleans , Newark , Philadelphia , Pittsburgh , San Francisco und Toronto .

Kanada

Das Straßenbahnsystem von Toronto ist das größte Straßenbahnsystem in Amerika .

Toronto betreibt derzeit das größte Straßenbahnsystem in Amerika in Bezug auf Streckenlänge und Fahrgastzahlen. Das von der Toronto Transit Commission betriebene System besteht sowohl aus straßenbetriebenen als auch aus ebenerdigen Straßenbahnen. Das Straßenbahnsystem wurde 1861 gegründet und verwendete in seiner Geschichte eine Vielzahl von Fahrzeugen, darunter von Pferden gezogene Straßenbahnen, Peter-Witt-Straßenbahnen , die PCC-Straßenbahn und das Canadian Light Rail Vehicle und sein artikuliertes Gegenstück, das Articulated Light Rail Vehicle . Seit dem 29. Dezember 2019 verwendet das System ausschließlich den Flexity Outlook von Bombardier Transportation .

Straßenbahnen gab es einst in den kanadischen Städten Calgary , Edmonton , Halifax , Hamilton , Kingston , Kitchener , London , Montreal , Ottawa , Peterborough , Quebec City , Regina , Saskatoon , Windsor , Winnipeg und Vancouver . Kanadische Städte mit Ausnahme von Toronto haben jedoch Mitte des 20. Jahrhunderts ihre Straßenbahnsysteme eingestellt. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren wurden Stadtbahnsysteme in Calgary und Edmonton eingeführt; mit einem anderen Stadtbahnsystem, das 2001 in Ottawa eingerichtet wurde. Es gibt jetzt so etwas wie eine Renaissance für Stadtbahnen in mittelgroßen Städten mit Waterloo, Ontario, das als erstes ans Netz geht, und Bauarbeiten in Mississauga, Ontario und Hamilton, Ontario . Im späten 20. Jahrhundert restaurierten mehrere kanadische Orte Teile ihrer stillgelegten Straßenbahnlinien und betrieben sie als Kulturerbe für Touristen. Zu den historischen Straßenbahnlinien in Kanada gehören die High Level Bridge Streetcar in Edmonton, die Nelson Electric Tramway in Nelson und der Whitehorse Waterfront Trolley in Whitehorse .

Vereinigte Staaten

Die 2001 eröffnete Portland Streetcar war das erste (nicht historische) Straßenbahnnetz, das seit Jahrzehnten in Nordamerika errichtet wurde.

Pittsburgh hatte den größten Teil seines Straßenbahnsystems beibehalten, das die Stadt und viele Vororte bediente, was es zum langlebigsten Straßenbahnsystem mit großem Netz in den Vereinigten Staaten machte. Die meisten Straßenbahnlinien der Stadt wurden jedoch Anfang der 1970er Jahre aufgegeben, und die wenigen überlebenden Straßenbahnlinien wurden in den 1980er Jahren auf Stadtbahnen umgestellt. Das Muni-Metro -System von San Francisco ist das größte erhaltene Straßenbahnsystem in den Vereinigten Staaten und hat sogar zuvor geschlossene Straßenbahnlinien wie die historische Straßenbahnlinie F Market & Wharves wiederbelebt. Im späten 20. Jahrhundert installierten mehrere Städte moderne Stadtbahnsysteme, teilweise entlang derselben Korridore wie ihre alten Straßenbahnsysteme, das erste davon war 1981 der

In den 1980er Jahren brachten einige Städte in den Vereinigten Staaten Straßenbahnlinien zurück, darunter Memphis , Tampa und Little Rock ; Diese Straßenbahnsysteme wurden jedoch als historische Straßenbahnlinien konzipiert und verwendeten Oldtimer oder Replika-Oldtimer. Das erste „Straßenbahnsystem der zweiten Generation“ in Nordamerika wurde 2001 in Portland eröffnet . Das „Straßenbahnsystem der zweiten Generation“ verwendet moderne Fahrzeuge – Fahrzeuge mit Niederflur-Straßenbahnen. Diese neueren Straßenbahnsysteme wurden im frühen 21. Jahrhundert in mehreren amerikanischen Städten gebaut, darunter Atlanta , Charlotte , Cincinnati , Dallas , Detroit , Kansas City , Milwaukee , Oklahoma City , Seattle , Tucson und Washington, DC

Ozeanien

Ein Gemälde von Auckland im Jahr 1889 mit Pferdestraßenbahnen auf der Fahrbahn.

Australien

  • Historisch gesehen gab es Straßenbahnen in den folgenden australischen Städten: Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Broken Hill , Derby , Fremantle , Gawler , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Maitland , Melbourne , MoontaWallaroo , Newcastle , Perth , Rockhampton , Sorrento , Sydney und Victor Harbor . Sie reichten von umfangreichen Systemen bis hin zu einzelnen Linien.
  • Nahezu alle bekannten Antriebsarten wurden in Australien zu irgendeinem Zeitpunkt verwendet.
  • Das Sydney-System, das 1961 geschlossen wurde, war damals oder seitdem das umfangreichste und größte Passagiertransportunternehmen aller australischen öffentlichen Verkehrssysteme und beförderte auf seinem Höhepunkt über 400 Millionen Passagiere pro Jahr.
  • Straßenbahnen wurden in Melbourne (der Länge nach das größte System der Welt) und in geringerem Maße in Adelaide beibehalten. Alle anderen Städte hatten ihre Netze bis in die 1970er Jahre weitgehend abgebaut.
  • Sydney führte 1997 den Straßenbahnverkehr auf einem modernen Stadtbahnnetz wieder ein . In den 2010er Jahren wurde das Netzwerk erheblich ausgebaut.
  • Ballarat und Bendigo haben einige Straßenbahnen als historische Fahrzeuge behalten, die auf begrenzten Gleisen verkehren. In den Jahren 2008 und 2009 versuchte Bendigo, seine historischen Straßenbahnen für den regulären öffentlichen Verkehr einzusetzen, aber der Service war zu selten, um dafür nützlich zu sein.
  • Portland, Victoria , führte 1996 eine Straßenbahnlinie für Touristen ein, die zwei Nachbildungen eines Melbourne Cable Tram Grip Car oder Dummy, angetrieben von einem verdeckten Dieselmotor , und zwei restaurierte Anhängerwagen verwendet.
Bau einer Stadtbahn in Canberra . Die Entwicklung der Stadtbahn wurde bei den ACT-Wahlen 2016 zu einem wichtigen Thema.
  • Der Bau einer Stadtbahn in Canberra wurde zum Hauptthema der ACT-Wahl 2016 , wobei die Regierungskoalition das Projekt unterstützte und die Opposition dagegen war. Die Regierung wurde zurückgegeben und Phase 1 der Stadtbahn im April 2019 gestartet.
  • Es gibt auch vorläufige Pläne für neue Straßenbahnsysteme in Hobart , Tasmanien , und an der Sunshine Coast, Queensland .

Neuseeland

Südamerika

  • In Cuenca , Ecuador , wurde seit März 2019 eine Straßenbahnlinie als wichtigstes öffentliches Verkehrssystem der Stadt in Betrieb genommen. Die L1 der Cuenca-Straßenbahn ist 20,4 km lang mit 20 Haltestellen und nutzt Alstom Citadis (302) Züge.
  • Eine historische Straßenbahnlinie, die als Santa Teresa Tram bekannt ist, verkehrt in Rio de Janeiro , Brasilien. Im Jahr 2016 wurde in Rio de Janeiro eine neue Straßenbahnlinie in Betrieb genommen, die als Light Rail Transportation System bekannt ist.
  • Die Tranvía del Este in Puerto Madero , Buenos Aires, war von 2007 bis 2012 in Betrieb und ist jetzt demontiert.
  • Auch in der Stadt Mendoza in Argentinien ist seit 2012 ein neues Straßenbahnsystem in Betrieb, die Metrotranvía von Mendoza , die eine Strecke von 12,5 km (7,8 mi) haben und fünf Bezirke des Großraums Mendoza verbinden wird .
  • In Medellín , Kolumbien , wurde am 15. Oktober 2015 eine Straßenbahnlinie als Wiederbelebung der alten Ayacucho-Straßenbahn in Betrieb genommen .
  • In Santiago , Chile , gibt es Pläne für eine Straßenbahn, die die Gemeinden Las Condes, Lo Barnechea und Vitacura verbinden soll. (Tranvia de Las Condes)

Vorfälle

  • Im Januar 1864 wurde der bekannte anglo-australische Musiker und Komponist Isaac Nathan von einer Pferdebahn in Sydney angefahren und getötet, als seine Kleidung in der Tür hängen blieb, als er versuchte auszusteigen. Nathan gilt als einer der ersten Verkehrstoten in der südlichen Hemisphäre (viele Quellen behaupten, dass es der erste derartige Unfall war).
  • Am Morgen des 18. August 1901 überfielen vier maskierte Männer, die als "städtische Buschranger " bezeichnet wurden, eine Pferdebahn in östlicher Richtung in der Riversdale Road, Melbourne , gleich hinter der Power Street. Für ihre Mühe erhielten die Männer Fahrpreise in Höhe von 2 10 Pfund Sterling von Fahrer Thomas Taylor und 21 19 Pfund Sterling von acht Passagieren. Ein Passagier wurde verletzt. Die Banditen wurden nie gefasst. Zeitgenössische Zeitungen stellten die Hypothese auf, dass die Banditen hinter einem bestimmten Pendler her waren, der regelmäßig mit dieser speziellen Straßenbahn fuhr und die Angewohnheit hatte, große Mengen Bargeld mit sich zu führen.
  • Bei der Tottenham Outrage im Jahr 1909 entführten zwei bewaffnete Räuber eine Straßenbahn und wurden von der Polizei in einer anderen Straßenbahn verfolgt.
  • Am 7. Juni 1926 wurde der katalanische Architekt Antoni Gaudí von einer Straßenbahn in Barcelona angefahren und starb anschließend.
  • Am 27. Februar 1930 wurde Paul de Vivie (Pseudonym Vélocio), Pate des Dérailleurs , von einer Straßenbahn in St. Étienne getötet
  • Es wird behauptet, dass in den 1930er Jahren eine ermordete Leiche aus der Themse in London gezogen wurde. Der Leiche war alles abgenommen worden, was ihn hätte identifizieren können. Der einzige Hinweis auf die Identität der Person war ein Teil einer Straßenbahnfahrkarte, der im Futter seines Mantels versteckt war. Die örtliche Polizei erkannte das Ticket nicht, aber Bilder in Zeitungen führten dazu, dass es als Straßenbahnticket von Melbourne identifiziert wurde. Glücklicherweise war die Seriennummer auf dem Ticket intakt. Die Victoria Police in Melbourne, die als Agenten für die Metropolitan Police in London fungierte, kontaktierte das Melbourne & Metropolitan Tramways Board. Anhand der Seriennummer konnte das M&MTB feststellen, welches Straßenbahndepot das Ticket ausgestellt hatte, an welchem ​​Tag und für welche bestimmte Straßenbahn und in welchem ​​Abschnitt einer bestimmten Strecke (North Balwyn). Die Polizei befragte dann regelmäßige Pendler und entdeckte die Identität eines Mannes, von dem sie glaubten, dass er kürzlich nach London gereist war. Dies führte zur Festnahme und Verurteilung des Mörders. Jahrzehnte nach dem Vorfall nannte die M&MTB den Vorfall in Schulungen immer noch als Grund für Straßenbahnschaffner usw., ordnungsgemäße und effiziente Aufzeichnungen zu führen.

Straßenbahn-Modellierung

Modellstraßenbahnen sind in den Maßstäben HO (1:87) und O (1:48 in den USA und allgemein 1:43,5 und 1:45 in Europa und Asien) beliebt. Sie werden normalerweise mit Strom versorgt und nehmen Plastikfiguren im Inneren auf. Gängige Hersteller sind Roco und Lima , wobei auch viele kundenspezifische Modelle hergestellt werden. Die deutsche Firma Hödl und die österreichische Firma Halling sind auf den Maßstab 1:87 spezialisiert.

). Dieser Scale/Gauge-Hybrid wird als OO Scale bezeichnet. Straßenbahnen im O-Maßstab sind auch bei Straßenbahnmodellbauern sehr beliebt, da die größere Größe mehr Details und eine einfachere Herstellung von Oberleitungen ermöglicht. In den USA werden diese Modelle normalerweise in Epoxid- oder Holzbausätzen und einige als Messingmodelle gekauft. Die Saint Petersburg Tram Company produziert hochdetaillierte O-Scale-Modelle aus Polyurethan ohne Antrieb aus der ganzen Welt, die problemlos von Lastwagen von Anbietern wie Q-Car angetrieben werden können.

In den USA ist eine der besten Quellen für Enthusiasten von Modellstraßenbahnen der East Penn Traction Club of Philadelphia und Trolleyville, eine Website des Southern California Traction Club.

Es wird angenommen, dass das erste Beispiel eines funktionierenden Modell-Straßenbahnwagens in Großbritannien, das von einem Amateur zum Spaß gebaut wurde, 1929 war, als Frank E. Wilson eine Nachbildung des E-Klasse-Wagens 444 der London County Council Tramways im Maßstab 1:16 schuf, den er auf einer frühen Model Engineer Exhibition demonstriert. Ein weiteres seiner Modelle war die London E/1 1800, die einzige Straßenbahnausstellung in der Faraday Memorial Exhibition von 1931. Zusammen mit gleichgesinnten Freunden gründete Frank Wilson 1938 die Tramway & Light Railway Society und etablierte den Modellbau für Straßenbahnen als eine Hobby.

Etymologie und Terminologie

ist seit 1873 belegt.
Ein Schild in Portland mit der Aufschrift „go by streetcar“. Straßenbahnen werden in Nordamerika normalerweise als Straßenbahnen bezeichnet.

Obwohl die Begriffe Straßenbahn und Straßenbahn von vielen Sprachen übernommen wurden, werden sie im Englischen nicht universell verwendet. Nordamerikaner bevorzugen Straßenbahn , Trolley oder Trolleycar . Der Begriff Straßenbahn wird erstmals 1840 aufgezeichnet und bezog sich ursprünglich auf Pferdewagen . Als die Elektrifizierung kam, begannen die Amerikaner von Trolleycars oder später Trolleys zu sprechen . Ein weit verbreiteter Glaube besagt, dass das Wort vom Troller (der sich angeblich von den Wörtern Traveler und Roller ableitet) ableiten soll , einem vierrädrigen Gerät, das von einem Kabel, das den Troller mit der Oberseite des Autos verband, entlang zweier Oberleitungen gezogen wurde gesammelter elektrischer Strom von den Oberleitungen ; diese Portmanteau-Ableitung ist jedoch höchstwahrscheinlich Volksetymologie . "Trolley" und Varianten beziehen sich auf das Verb Troll , was "rollen" bedeutet und wahrscheinlich aus dem Altfranzösischen abgeleitet ist, und verwandte Verwendungen des Wortes waren für Handkarren und Pferdewagen sowie für nautische Zwecke gut etabliert.

Der alternative nordamerikanische Begriff „Trolley“ kann streng genommen als falsch angesehen werden, da der Begriff auch auf Seilbahnen oder Leitungswagen angewendet werden kann , die stattdessen Strom aus einer unterirdischen Versorgung beziehen. Herkömmliche Diesel- Touristenbusse , die wie Straßenbahnen aussehen, werden in den USA manchmal Trolleys ( Tourist Trolley ) genannt. Um die Verwirrung zu fördern, wurde der Begriff Straßenbahn stattdessen für seitlich offene , langsame segmentierte Fahrzeuge auf Gummireifen verwendet, die im Allgemeinen verwendet werden, um Touristen über kurze Strecken zu befördern, beispielsweise auf der Backlot-Tour der Universal Studios und in vielen Ländern als Touristentransport nach Major Reiseziele. Der Begriff kann auch für eine Luftseilbahn gelten, z. B. die Roosevelt Island Tramway .

Obwohl die Verwendung des Begriffs Trolley für Straßenbahn in Europa nicht übernommen wurde, wurde der Begriff später mit dem Trolleybus in Verbindung gebracht , einem gummibereiften Fahrzeug, das auf hartem Bürgersteig fährt und seine Energie aus Paaren von Oberleitungen bezieht. Diese Elektrobusse, die zwei Oberleitungsstangen verwenden, werden auch als spurlose Trolleys bezeichnet (insbesondere im Nordosten der USA) oder manchmal einfach als Trolleys (in Großbritannien sowie im pazifischen Nordwesten , einschließlich Seattle und Vancouver ).

Die Regierung von New South Wales in Australien hat beschlossen, den Begriff "Light Rail" für ihre Straßenbahnen zu verwenden.

Siehe auch

Straßenbahnmodelle

Siehe Kategorie: Straßenbahnfahrzeuge

Straßenbahnen nach Region

Straßenbahnlisten

Andere Themen

Verweise

Zitate

Allgemeine und zitierte Referenzen

Weiterlesen

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