Tilikum-Kreuzung
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Tilikum Crossing

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Tilikum-Kreuzung
Tilikum Crossing von der Ross Island Bridge mit MAX.jpg
Die Brücke im Jahr 2016 mit einer MAX-Stadtbahn , die sie überquert
Koordinaten
Trägt TriMet MAX Stadtbahn und Busse; Portland Streetcar Loop-Service ; Fahrräder und Fußgänger
Kreuze Willamette River
Gebietsschema Portland, Oregon
Offizieller Name Tilikum-Kreuzung, Brücke des Volkes
Eigentümer TriMet
Eigenschaften
Entwurf Schrägseil
Gesamtlänge 520 m (1.720 Fuß)
Höhe 180 Fuß (55 m)
Längste Spanne 780 Fuß (240 m)
Anzahl Spannweiten 5
Pfeiler im Wasser 2
Freigabe unten 23,6 m (77,5 Fuß)
Geschichte
Architekt Donald McDonald
Designer TY Lin International
Baubeginn Juni 2011
Bauende 2014 (nur Brücke, keine Oberflächeninfrastruktur)
Geöffnet 12. September 2015
Ort
sowie Fahrrädern, Fußgängern und Einsatzfahrzeugen. Private Autos und Lastwagen sind auf der Brücke nicht erlaubt. Es ist die erste große Brücke in den USA, die so konzipiert wurde, dass sie Transitfahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern, aber nicht Autos, Zugang gewährt.

Der Bau begann im Jahr 2011 und die Brücke wurde am 12. September 2015 offiziell eröffnet. Als Hommage an die Zivilisationen der amerikanischen Ureinwohner wurde die Brücke nach dem lokalen Chinook- Wort für Menschen benannt . Die Tilikum Crossing war die erste neue Brücke, die seit der Fremont Bridge im Jahr 1973 über den Willamette River in der Metropolregion Portland eröffnet wurde.

Strecke und Funktion

Tilikum Crossing hat seinen westlichen Endpunkt im South Waterfront - Gebiet der Stadt und erstreckt sich über den Fluss bis zum Central Eastside District. Im 21. Jahrhundert haben sich diese beiden Industriegebiete zu gemischten Wohn- und Geschäftsvierteln entwickelt, und die wachsende Bevölkerung erfordert neue Durchgangsunterkünfte. Beide Bezirke sind jedoch durch eine veraltete Straßeninfrastruktur begrenzt, die als unfähig erachtet wurde, den erhöhten Verkehr zu bewältigen, der von einer herkömmlichen Autobrücke zu erwarten war. Die primäre Begründung für die Brücke war daher "in erster Linie als Leitung für eine Stadtbahnlinie ".

Von Westen gesehen mit einem MAX-Zug und einem Bus, der die Brücke überquert

Die Brücke liegt südlich und ungefähr parallel zu der Marquam-Brücke . Der westliche "Landeplatz" befindet sich auf halbem Weg zwischen der Marquam- und der Ross Island-Brücke , und der östliche Landeplatz befindet sich nördlich der Southeast Caruthers Street, wobei das östliche Zufahrtsviadukt die Oberfläche am westlichen Ende der Sherman Street erreicht, dem die Gleise zu einem neuen folgen Die MAX-Station des Oregon Museum of Science and Industry (OMSI) befindet sich in der Nähe einer bestehenden Portland Streetcar -Station und des Oregon Rail Heritage Center .

Obwohl die geplante MAX Orange Line der Anstoß für den Bau der Brücke war, befördert die Struktur auch TriMet - Busse, den Portland Streetcar Loop Service und Einsatzfahrzeuge und ist für die öffentliche Nutzung durch Radfahrer und Fußgänger geöffnet. Die Nutzung durch private Kraftfahrzeuge (ausgenommen Einsatzfahrzeuge) ist nicht gestattet. Die Umleitung der TriMet-Buslinien auf die neue Brücke von stärker überlasteten Kreuzungen wird die Reisezeit für die Fahrer auf diesen Routen verkürzen. Fahrrad- und Fußgängerwege säumen beide Seiten der Brücke und sind 4,3 m breit. Die Brücke verbindet eine MAX-Station bei OMSI auf der Ostseite des Flusses mit einer neuen MAX-Station von OHSU /South Waterfront Campus auf der Westseite. OHSU ist der größte Arbeitgeber der Stadt, während OMSI eine der größten Touristen- und Bildungseinrichtungen der Stadt ist, und die neue Brücke erleichtert den Anschluss beider an das regionale Stadtbahnsystem MAX . Die Orange Line führt von OMSI nach Süden nach Milwaukie und in den Norden von Oak Grove und nach Norden von South Waterfront in die Innenstadt von Portland .

Zwei Buslinien sind am 13. September 2015 von der Ross Island Bridge auf die neue Brücke umgezogen: die Linien 9-Powell und 17-Holgate/Broadway.

Entwurf

entworfen .

TY Lin International (TYLI), verantwortlicher Ingenieur für das Projekt Tilikum Crossing, entwarf die markanten, 55 m hohen, fünfeckigen Schrägseiltürme als Mittelpunkt der Brücke. Die 520 m lange Brücke verfügt außerdem über zwei landseitige Pfeiler und zwei Pfeiler im Wasser. Das 240 m lange Hauptspanndeck ist in einen 9,4 m breiten Durchgang zwischen den Turmbeinen unterteilt, um zwei Gleise und zwei flankierende Mehrzweckwege für Fußgänger und Radfahrer aufzunehmen.

Kabelsättel wurden in das Brückendesign von TYLI integriert, um schlankere, solidere Türme und ein saubereres Brückenprofil zu ermöglichen. Tilikum Crossing ist die erste Brücke in den USA, die das Mehrrohr-Satteldesign von Freyssinet verwendet, das es ermöglicht, dass jedes Kabel kontinuierlich vom Deck durch die Spitze des Turms und zurück zur anderen Seite verläuft. Ungefähr 3,5 Meilen (5,6 km) Kabel verlaufen kontinuierlich durch den Turmsattel, anstatt in jedem Turm zu enden.

Beleuchtung

Lichtkunstsystem auf der Brücke bei Nacht
Drei der 178 LED-Beleuchtungsmodule mit jeweils ca. 36 LEDs

Ein Lichtkunst- ästhetisches Beleuchtungssystem, das von den Installationskünstlern Anna Valentina Murch und Doug Hollis entworfen wurde, verändert die Lichteffekte der Brücke basierend auf der Geschwindigkeit, Tiefe und Wassertemperatur der Willamette. Es verwendet 178 LED- Module, um die Kabel, Türme und die Unterseite des Decks zu beleuchten. Die USGS-Umgebungsdaten werden von einer spezialisierten Software in einen Prozessor übersetzt, der Hinweise ausgibt, die für jede der sich ändernden Bedingungen programmiert sind. Die Grundfarbe wird durch die Wassertemperatur bestimmt. Das Timing und die Intensität der Änderungen der Grundfarbe, die das Licht über die Brücke bewegen, werden durch die Geschwindigkeit des Flusses bestimmt. Ein sekundäres Farbmuster wird durch die Flusstiefe bestimmt, die sich an den beiden Türmen und den Tragseilen ändert.

Geschichte

Die Ausrichtung wurde 2008 nach Prüfung mehrerer alternativer Ausrichtungen abgeschlossen. Einige Studien und öffentliche Diskussionen hatten jedoch mehr als ein Jahrzehnt zuvor stattgefunden, als eine MAX-Stadtbahnlinie nach Milwaukie Teil des sogenannten „South/North MAX“-Projekts war (Vancouver–Downtown Portland–Milwaukie–Clackamas Town Center). für die die Wähler im Metro -Distrikt im November 1994 die Finanzierung genehmigten. Zu den Alternativen gehörte die Verlegung der vorgeschlagenen MAX-Linie über die bestehende Hawthorne Bridge und stattdessen der Bau einer neuen Brücke auf einer der verschiedenen alternativen Ausrichtungen, von denen eine als "Caruthers" bekannt war Straßenbrücken"-Ausrichtung oder einfach "Caruthers Bridge", weil ihr östliches Ende ungefähr mit der SE Caruthers Street übereinstimmen würde. Das MAX-Projekt "South / North" wurde schließlich eingemottet, nachdem die Wähler von Clark County 1995 die Finanzierung ihres Anteils an dem Projekt abgelehnt hatten und nachfolgende Bemühungen von TriMet- und Portland-Beamten, die Finanzierung einer verkleinerten Vancouver-Portland-Milwaukie-MAX-Linie zu sichern, erfolglos blieben. Die während dieser Zeit durchgeführten Planungen beinhalteten jedoch die endgültige Entscheidung für eine „Caruthers“-Trassenführung für die geplante neue Brücke bis 1998. Nachdem die Planung für eine Stadtbahnlinie nach Milwaukie Anfang der 2000er Jahre wieder aufgenommen wurde, wurde die Frage der Brückenausrichtung erneut aufgegriffen, wobei eine Hawthorne-Brückenführung erneut zu den Optionen gehörte (aufgrund ihrer viel geringeren Kosten), aber mit einer neuen Brücke mit der breitesten Unterstützung . Im Jahr 2008 wurde die frühere Wahl der Brückenführung erneut bestätigt, außer dass das geplante West End weiter südlich als zuvor positioniert wurde, um den damals neuen Bezirk South Waterfront besser bedienen zu können, wo in den mehreren Jahren seit dem „South/ Nord" Projektplanung durchgeführt.

Konstruktion

Brückenstütztürme im Bau im Januar 2013
.

Der Bau der Brücke wurde auf 134,6 Millionen US-Dollar geschätzt, die durch Bundeszuschüsse, Einnahmen aus der Oregon Lottery und TriMet bezahlt werden sollten. Der Bau der Brücke begann im Juni 2011, wobei eine langsame/keine Nachlaufzone eingerichtet wurde, um die Sicherheit der Flussbenutzer und der Brückenbauer zu gewährleisten. Ab Juli 2011 trat ein Sperrgebiet um die Brückenbaustelle im Wasser in Kraft. Der Bau der Brücke selbst sollte 2014 abgeschlossen werden, gefolgt von mehrmonatigen Arbeiten zur Installation von Gleisen und anderer Infrastruktur über die Brücke.

Im Rahmen der Erprobung der Signal- und Oberleitungssysteme fuhren am 21. Januar 2015 MAX- und Straßenbahnfahrzeuge erstmals aus eigener Kraft über die Brücke.

Benennung

TriMet wählte den Namen der Brücke im April 2014 aus einer Liste von vier Finalisten aus, die von der Öffentlichkeit ausgewählt wurden. Tilikum ist ein Chinook-Jargon- Wort, das Volk, Stamm oder Familie bedeutet, und der Name soll die Multnomah , Cascade, Clackamas und andere Chinookan-Völker ehren, die vor 14.000 Jahren in der Gegend lebten. Der Name Tilikum bezieht sich auch auf die allgegenwärtige Verwendung des Chinook-Jargons im ersten halben Jahrhundert von Portland in den häufigen Handelsbeziehungen zwischen Pionieren und amerikanischen Ureinwohnern. Vor ihrer Benennung wurde die noch nicht fertiggestellte Brücke aufgrund ihrer Nähe zur Caruthers Street normalerweise als

Nachdem die Öffentlichkeit im Sommer 2013 aufgefordert worden war, Namen für die Brücke vorzuschlagen, war die bevorzugte Wahl der Teilnehmer mit überwältigender Mehrheit der Straßenmusiker Kirk Reeves . TriMet lehnte jedoch die Nominierung des kürzlich verstorbenen Künstlers ab und wählte im Januar 2014 vier andere, weniger populäre Finalisten aus:

Öffentliche Kommentare zu den Namen wurden bis zum 1. März akzeptiert und TriMet wählte den endgültigen Namen, Tilikum Crossing, Bridge of the People , im April, wobei die von den Chinookan-Völkern bevorzugte Schreibweise verwendet wurde .

Amtseinführung

Obwohl die Brücke TriMet gehört, darf sie auch das städtische Portland Streetcar - System benutzen.

Die Kreuzung wurde am 12. September 2015 für die allgemeine Nutzung geöffnet und war die erste neue Brücke, die seit 1973 in der Metropolregion Portland über den Fluss gebaut wurde . Der erste öffentliche Zugang zur Brücke wurde am 9. August 2015, am Morgen des 20., gewährt jährliches Providence Bridge Pedal und am Nachmittag mit einem dreistündigen Zeitraum, in dem die Brücke für alle geöffnet war.

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

  • MacDonald, Donald, und Nadel, Ira (2018). Tilikum Crossing, Bridge of the People: Portlands Brücken und eine neue Ikone . Portland, Oregon: Übertassenpresse. ISBN  978-0-9834917-7-4