ODER Internationaler Flughafen Tambo -
O. R. Tambo International Airport

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  • IATA :
    JNB
  • ICAO :
    FAOR
  • WMO :
    68368
  • Ekurhuleni Aerotropolis.jpg
    JohannesburgIntlAirport.jpg
    Zusammenfassung
    Flughafentyp Öffentlich
    Eigentümer Flughafengesellschaft Südafrika
    Dient Johannesburg
    Standort Kempton Park , Gauteng , Südafrika
    Geöffnet 1952
    ; Vor 69 Jahren
     (
    1952
    )
    Drehscheibe für
    Zeitzone SAST ( UTC+02:00 )
    Höhe  AMSL 5.558 Fuß / 1.694 m²
    Koordinaten
    Webseite
    Karte
    JNB hat seinen Sitz im Großraum Johannesburg
    JNB
    Lage in der Umgebung von Johannesburg
    JNB hat seinen Sitz in Südafrika
    JNB
    JNB (Südafrika)
    JNB hat seinen Sitz in Afrika
    JNB
    JNB (Afrika)
    Start- und Landebahnen
    Richtung Länge Oberfläche
    ft m
    03L/21R 14.495 4.421 Asphalt
    03R/21L 11.155 3.405 Asphalt
    Statistik (Januar-Dezember 2019)
    Passagiere 21.665.403
    Flugbewegungen 218.208
    Ökonomische Auswirkung
    3,2 Milliarden US-Dollar
    Sozialer Einfluss
    128,2 Tausend
    Quelle: Passagierstatistik

    Der OR Tambo International Airport ( IATA : JNB , ICAO : FAOR ) ist ein internationaler Flughafen in Kempton Park , Gauteng , Südafrika. Er dient als Hauptflughafen für nationale und internationale Reisen von/nach Südafrika und ist der verkehrsreichste Flughafen Afrikas mit einer Kapazität von bis zu 28 Millionen Passagieren pro Jahr. Der Flughafen dient als Drehkreuz für South African Airways . Der Flughafen hat 2017 über 21 Millionen Passagiere abgefertigt.

    Er war ursprünglich als Jan Smuts International Airport bekannt, nach dem gleichnamigen ehemaligen südafrikanischen Premierminister . Der Flughafen wurde 1994 in Johannesburg International Airport umbenannt, als die neu gewählte Regierung des Afrikanischen Nationalkongresses (ANC) eine Politik einführte, Flughäfen nicht nach Politikern zu benennen. Diese Politik wurde später rückgängig gemacht und am 27. Oktober 2006 wurde der Flughafen nach dem Anti-Apartheid-Politiker Oliver Reginald Tambo umbenannt .

    Geschichte

    , der seit 1945 europäische Flüge abwickelte.

    1943 beschloss das Kabinett der Union von Südafrika den Bau von drei internationalen Flughäfen mit einem beratenden Ausschuss für Zivilflughäfen, der die Rentabilität untersuchen und darüber Bericht erstatten sollte. Dieser Bericht wurde dem Kabinett im März 1944 mit einem internationalen Hauptflughafen am Witwatersrand und zwei kleineren internationalen Flughäfen in Kapstadt und Durban vorgelegt . Die südafrikanische Eisenbahn- und Hafenverwaltung wurde mit der Leitung des Projekts beauftragt und später im Jahr 1944 ging ein Mitglied in die Vereinigten Staaten, um Standards und Konstruktionsmethoden zu studieren. Vier mögliche Standorte in der Umgebung von Johannesburg wurden identifiziert, wobei einer südlich von Johannesburg ausgewählt wurde, aber bald verworfen wurde, da er an Land mit goldhaltigen Riffen darunter lag. Die Standorte wurden dann auf Kempton Park und den bestehenden Flughafen Palmietfontein eingegrenzt.

    Für die beiden Standorte wurden Layouts und Grobkalkulationen erstellt und zur Ministerentscheidung vorgelegt. Der Standort würde sich im Kempton Park befinden und den Namen Jan Smuts Airport erhalten. Das Gebiet außerhalb von Kempton Park war eine enteignete, hügelige Milchfarm von 3.706 Hektar mit einer 598 Hektar großen Eukalyptusplantage . Auf einem Plateau sitzend, fällt das Gebiet nach Osten ab. Das Gebiet wurde vom Blesbok River entwässert.

    In den späten 1950er Jahren wurden Passagierflugzeuge zur Norm und es bestand die Notwendigkeit, die bestehenden Bodeneinrichtungen des Flughafens zu erweitern, die in den 1960er und frühen 1970er Jahren begannen. Neben den neuen luftseitigen Einrichtungen umfassten die Bodenentwicklungen: verbesserte Straßenanbindung, Parkplätze, Hotel, Einzelhandelsflächen und Autovermietung.

    Ende der 1960er Jahre sah South African Airways eine neue Flugzeugauswahl, die Boeing 747. Der Verkehrsminister entschied, drei, später fünf 747 für die Fluggesellschaft zu beschaffen. Die Auslieferung begann im Oktober 1971 mit dem ersten Flug nach London am 10. Dezember 1971 mit täglichen Diensten ab Februar 1972. Diese Käufe erforderten jedoch neue Hangaranlagen mit dem im September 1969 vergebenen Auftrag im Wert von zunächst R2.983.408. Der Bau begann im Dezember 1968 und wurde im Oktober 1971 für 8.000.000 R abgeschlossen, während andere Arbeiten am Flughafen im Zusammenhang mit der Ankunft dieser neuen Flugzeuge die Kosten auf R 40.000.000 brachten. Weitere Neubauten wie Werkstätten, Versuchsanlagen, Lager, Personalunterkünfte und Luftfrachtabfertigungsgebäude wurden errichtet. Der neue Hangar würde in jeder Bucht zwei 747 mit Abmessungen von 73,2 m Breite, 24,4 m Höhe und einer Tiefe von 91,4 m aufnehmen.

    . Ende der 1980er Jahre wurde am Flughafen eine zweite Start- und Landebahn gebaut.

    Im Dezember 1993 wurde ein Upgrade von R120.000.000 am Flughafen abgeschlossen. Der Hauptteil der Projekte war ein 880 m langer, 3000 t schwerer luftseitiger Korridor aus zwei Ebenen mit einer Höhe von 6 m und dreizehn Passagierbrücken. Die oberen Ebenen sind durch Sicherheitskontrollen mit den Abflughallen verbunden. Untere Ebenen sind für Ankünfte zur Einreise in die Einwanderungs- und Zollbereiche. Eine zukünftige Bestimmung für Erweiterungen dieses luftseitigen Korridors wurde in die Planung aufgenommen. Ein neuer luftseitiger Busbahnhof wurde ebenfalls hinzugefügt, um Passagiere zu Flugzeugen zu bringen, die nicht neben dem Terminal andocken können. Weitere Teile des Projekts waren die Modernisierung der Terminalanlagen für die Passagiere.

    Nach dem Ende der Apartheid wurden der Name des Flughafens und der anderer internationaler Flughäfen in Südafrika geändert und diese Beschränkungen aufgehoben. Mit der Gründung der Airports Company of South Africa (ACSA) Mitte der 90er Jahre begann ein Plan zur Kommerzialisierung des Flughafens mit neuen Passagier- und Einzelhandels- und luftseitigen Einrichtungen, um eine größere Anzahl von Flugzeugen abzufertigen, die diese Phase im Jahr 2004 abgeschlossen haben.

    Der Flughafen überholte 1996 den Kairo International Airport als verkehrsreichsten Flughafen in Afrika und ist nach dem Dubai International Airport , Hamad International Airport und Abu Dhabi International Airport der viertgrößte Flughafen in der Region Afrika-Naher Osten . Im Geschäftsjahr 2010 fertigte der Flughafen 8,82 Millionen abfliegende Passagiere ab.

    .

    Am 26. November 2006 nahm der Flughafen als erster in Afrika den Airbus A380 auf . Das Flugzeug landete in Johannesburg auf dem Weg über den Südpol nach Sydney zu einem Testflug.

    Bis 2010, als das Gautrain-Projekt es Bahnreisenden ermöglichte, den Flughafen von Johannesburg CBD, Sandton und Pretoria aus zu erreichen, gab es keine Vorkehrungen für einen schnellen Zugzugang.

    Flughafeninformationen

    Eine nun entfernte OR-Tambo-Büste auf dem Flugzeug-Aussichtsdeck über dem CTB.

    Der OR Tambo International Airport ist ein heißer und hoher Flughafen. Auf 1.700 Metern über dem Meeresspiegel gelegen , ist die Luft dünn. Die dünnere Luft ist auch der Grund für die längeren Start- und Landebahnen.

    Der OR Tambo International Airport ist einer von nur drei Flughäfen in der Region Afrika-Naher Osten – sowie der einzige richtig gelegene in Afrika – der Nonstop-Flüge zu allen sechs bewohnten Kontinenten anbietet , die anderen beiden sind der Dubai International Airport und Doha Internationaler Flughafen .

    Am 10. Januar 2013 wurde der ICAO-Code des Flughafens von FAJS in FAOR geändert.

    South African Airways Museum

    Am Flughafen befand sich einst das South African Airways Museum. Dieser Raum voller Erinnerungsstücke von South African Airways wurde von zwei Fans der Fluggesellschaft als temporärer Ort eingerichtet, bis sie ihn 1987 in einem der Gebäude von Jan Smuts International einrichten konnten. Das Museum ist seitdem an den Rand Airport (FAGM) umgezogen.

    Flugzeug-Aussichtsdecks

    Der Flughafen verfügt über zwei Aussichtsplattformen. Einer befindet sich über dem zentralen Terminalgebäude und der andere in einem Verwaltungsbereich des Flughafens über den internationalen Check-in-Schaltern. Auf den Aussichtsplattformen werden regelmäßig Oliver Reginald Tambo, der Namensgeber des Flughafens, ausgestellt.

    Infrastruktur

    Innerhalb des internationalen Flughafens OR Tambo.
    ODER Tambo Terminalgebäude
    Check-in-Schalter im Internationalen Terminal.

    Start- und Landebahnen

    Der OR Tambo International Airport verfügt über zwei Start- und Landebahnen (ein Paar paralleler Start- und Landebahnen) neben den Terminalgebäuden des Flughafens. Früher gab es eine dritte Start- und Landebahn, 27.09., die aber wegen der Gefahr gesperrt wurde. Es ist jetzt Rollweg Julia. Eine weitere stillgelegte Piste ist die Piste 14/32, die die Piste 03L/21R und 03R/21L kreuzt, die inzwischen in die Rollbahn Echo umgewandelt wurde.

    Nummer Länge Breite ILS Anmerkungen
    03L/21R 4.421 Meter (14.505 Fuß) 60 Meter (200 Fuß) PALS KAT II Vollbeladene Flugzeuge benötigen in dieser Höhe eine weitaus längere Start- und Landebahn, um eine Startgeschwindigkeit zu erreichen. Es ist die 33. längste Start- und Landebahn der Welt.
    03R/21L 3.405 Meter (11.171 Fuß) 60 Meter (200 Fuß) PALS KAT II

    Die Start- und Landebahnen sind mit Anflugbefeuerungssystemen ausgestattet . Sequenzierte Flasher werden auf keiner südafrikanischen Landebahn verwendet und daher auch nicht installiert. Touchdown-Zonen-Beleuchtung (TDZ) ist verfügbar, aber nie eingeschaltet. Runway Threshold, Edge und Centerline Lights sind die einzigen verfügbaren Beleuchtungen. In Stoßzeiten nutzen Abflüge die westliche Landebahn (03L/21R) für den Start, während ankommende Flüge die östliche Landebahn (03R/21L) für die Landung nutzen. Windfaktoren können zahlreiche Variationen verursachen, aber an den meisten Tagen starten die Flüge im Norden und landen im Süden.

    Rollwege und Vorfelder

    Der OR Tambo International Airport verfügt über ein Netz von asphaltierten Rollwegen, die Start- und Landebahnen, Vorfelder und Wartungseinrichtungen verbinden. Alle diese Rollwege sind 30,5 Meter breit, mit Ausnahme des Rollweges Echo und Juliet, der 60 Meter breit ist, da er früher die Piste 14/32 bzw. 09/27 war. Der Flughafen hat auch neun Vorfelder. Frachtflugzeugpark an den Vorfeldern Golf und Whisky. Viele Fluggesellschaften warten mit ihren Flugzeugen lange Stunden zwischen ankommenden und abfliegenden Flügen. Solche Flugzeuge und andere Frachtflugzeuge werden auf den Vorfeldern Delta und Foxtrot geparkt, um Düsenbrücken freizugeben. Die Schürzen Alpha, Charlie und Echo haben Jetbridges, die sie mit ihren jeweiligen Gates verbinden. Das Vorfeld von Bravo ist nicht mit dem Terminalgebäude verbunden, daher müssen Flugzeuge, die dort landen, einen Flughafenbus nutzen.

    Entwicklungen

    ACSA berichtete, dass in Vorbereitung auf die FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 2010 am Flughafen wichtige neue Entwicklungen stattgefunden hätten . Die Entwicklung umfasst die Erweiterung des internationalen Terminals mit dem neuen internationalen Pier (eröffnet 2009), das Gates für den Airbus A380 und gleichzeitig eine erhöhte Kapazität beinhaltet. Ein neues Central Terminal Gebäude, entworfen von Osmond Langen Architekten und Planern, am 1. April 2009 einer zusätzlichen mehrgeschossige abgeschlossen wurde parkade wurde im Januar 2010 zu einem Preis von R470 Mio. gegenüber dem Central Terminal Gebäude gebaut plus Terminal A war auch modernisiert und die zugehörigen Straßen neu ausgerichtet, um mehr Platz für internationale Abflüge zu bieten.

    Das Central Terminal Building (CTB) (Kosten: 2 Mrd. R ) erhöht die Passagierkapazität auf der Landseite des Terminals auf 3 Ebenen und ermöglicht den direkten Zugang von internationalen und nationalen Terminals. Für den Airbus A380 wurden am 12. März 2010 zusätzliche Gepäckbänder hinzugefügt . Ankünfte werden auf Ebene 1 untergebracht, Abflüge auf Ebene 3 erweitert; Ebene 2 beherbergt weitere Einzelhandels- und Gewerbeaktivitäten. Der Bahnhof Gautrain Rapid Rail Link befindet sich oberhalb des Terminals.

    Der neue International Pier (Kosten: 535 Mio. Ren) hat die internationale An- und Abflugkapazität in einer zweistöckigen Struktur mit neun zusätzlichen luftseitigen Kontaktständen erhöht, von denen vier Airbus A380-kompatibel sind. Luftbrücken sind bereits vorhanden und die bestehende Duty-Free-Mall wird in diesen Bereich erweitert. Auf der oberen Ebene werden zusätzliche Lounges und Passagierhaltebereiche errichtet.

    Ein zweites Terminal zwischen den beiden Start- und Landebahnen wurde gestrichen. Es hätte seine eigenen nationalen und internationalen Check-in-Einrichtungen, Kontaktstände, Geschäfte und Lounges enthalten und soll 8 Milliarden Ren kosten.

    Anschlüsse

    Der Flughafen verfügt über sechs Terminals , die sich jedoch in drei Hauptbereiche unterteilen lassen: die internationalen Terminals; die inländischen Terminals; und die Transitterminals. Das Transitterminal beherbergte stillgelegte Teile der alten Inlandsterminals. Es wurde größtenteils abgerissen, um ein neues Central Terminal zu bauen, das eine Indoor-Verbindung zwischen nationalen und internationalen Terminals sowie einen zentralen Passagier-Check-in-Bereich und mehr Gates bieten wird. Es wurde für die Fußballweltmeisterschaft 2010 gebaut. Die Terminals A1 und A2 nehmen internationale Passagiere ab, während die anderen beiden Terminals inländische Passagiere abfertigen. Aufgrund des Designs des Flughafens gelten Abflug- und Ankunftsterminal als separate Terminals. Das im Bau befindliche Central Terminal wird Terminal A3 heißen und sowohl für internationale als auch für inländische Passagiere genutzt werden. Die Fluggesellschaft Mango hat ihren Hauptsitz im Zwischengeschoss des Domestic Abflugterminals.

    Die beiden Terminals Terminal A und Terminal B wurden umstrukturiert. Mehrere Fluggesellschaften nutzen jetzt Terminal B für alle Check-Ins (oberste Etage, angrenzend an das Ankunfts-Atrium), sowohl für nationale als auch für internationale Flüge. Zu den Fluggesellschaften, die den Check-in in Terminal B verlegt haben, gehören South African Airways, SA Airlink, South African Express und Air Mauritius.

    Die Terminals A und B verfügen über 140 Einzelhandelsgeschäfte. Die Duty-Free-Stores befinden sich luftseitig im Terminal A und viele von ihnen führen Produkte, die ausschließlich am Flughafen erhältlich sind.

    Die großzügigen Parkmöglichkeiten am OR Tambo International Airport wurden im Rahmen der Modernisierungen vor der WM 2010 mit der Einführung modernster Technologie, die es den Besuchern ermöglicht, verfügbare Parkplätze leicht zu identifizieren, umgestaltet.

    Fluggesellschaften und Reiseziele

    Passagier

    Fluggesellschaften Reiseziele Referenzen Air Austral Saint-Denis de la Réunion Air Botswana Francistown , Gaborone , Kasane , Maun Luft China Peking–Hauptstadt , Shenzhen Air France Paris–Charles de Gaulle Air Madagaskar Antananarivo Air Mauritius Mauritius Luftfrieden Lagos Luft Seychellen Mahé Air Simbabwe Bulawayo , Harare Flugverbindung ASKY Airlines Douala , Lagos , Libreville , Lomé British Airways Kapstadt , Durban , East London , Harare , Livingstone , London–Heathrow , Mauritius , Port Elizabeth , Victoria Falls , Windhoek–Hosea Kutako Cathay Pacific Hongkong CemAir Congo Airways Kinshasa-N'djili , Lubumbashi Delta Airlines Atlanta Egypt Air Kairo El Al Tel Aviv Emirate Dubai–International Ethiopian Airlines Addis Abeba Etihad Airways Abu Dhabi Fastjet Simbabwe Harare , Victoriafälle FlySafair Kapstadt , Durban , East London , George , Mauritius (ab 11. Dezember 2021), Port Elizabeth FlyWestair Windhoek–Hosea Kutako Kenia Airways Nairobi–Jomo Kenyatta KLM Amsterdam Kulula.com Kapstadt , Durban , East London , George LAM Mosambik Airlines Beira , Maputo , Nampula , Pemba LATAM Brasilien São Paulo–Guarulhos LIFT-Fluggesellschaft Kapstadt , George Lufthansa Frankfurt Malawi Airlines Blantyre , Lilongwe Mango Kapstadt , Durban , George , Port Elizabeth , Sansibar Proflight Sambia Ndola Qantas Sydney Qatar Airways Doha Royal Zambian Airlines Lusaka RuandaAir Kigali , Lusaka Saudia Jedda Singapore Airlines Singapur South African Airways Accra , Kapstadt , Harare , Kinshasa-N'djili , Lusaka , Maputo Zürich TAAG Angola Airlines Luanda Türkische Fluglinien Istanbul Uganda Airlines Entebbe United Airlines Newark Virgin Atlantic London–Heathrow
    Anmerkungen

    Ladung

    Fluggesellschaften Reiseziele BidAir-Fracht Kapstadt , Daressalam , Durban , East London , George , Harare , Kigali , Livingstone , Mauritius , Nairobi–Jomo Kenyatta , Port Elizabeth , Victoria Falls , Windhoek–Hosea Kutako Cargolux Luxemburg EgyptAir Cargo Köln/Bonn Emirates SkyCargo Dubai–Al Maktoum Ethiopian Airlines Fracht Addis Abeba FedEx Express Dubai-International Lufthansa Cargo Frankfurt , Lagos , Nairobi–Jomo Kenyatta Martinair Amsterdam Qatar Airways Fracht Doha Saudia-Fracht Jedda Türkische Fracht Istanbul–Atatürk , Windhoek–Hosea Kutako Uganda-Luftfracht Entebbe

    Verkehr und Statistiken

    Der OR Tambo International Airport verzeichnete 2017–2018 21,2 Millionen Passagiere, gegenüber 20,7 Millionen Passagieren im Vorjahr. Von diesen Passagieren waren 9,2 Millionen internationale und 11 Millionen inländische Passagiere, der Rest wurde als "regional" oder "außerplanmäßig" eingestuft. 220.644 Flugbewegungen wurden aufgezeichnet; die Mehrheit sind inländische Dienstleistungen. Der OR Tambo International Airport ist der verkehrsreichste Flughafen in Südafrika.

    Passagierverkehr

    Siehe Quell-Wikidata-Abfrage und -Quellen .


    Passagieraufkommen pro Geschäftsjahr für den OR Tambo International Airport Jahr International Regional Inländisch Außerplanmäßig Gesamt Passagierbewegungen % Ändern Passagierbewegungen % Ändern Passagierbewegungen % Ändern Passagierbewegungen % Ändern Passagierbewegungen % Ändern 2006–07 6.958.277 keine Daten 651.642 keine Daten 10.094.758 keine Daten 89.423 keine Daten 17.794.100 keine Daten 2007–08 7.645.647 Zunahme9,9% 714.717 Zunahme9,7% 11.009.841 Zunahme9,1% 87.293 Verringern2,4% 19.457.498 Zunahme9,3% 2008–09 7.480.461 Verringern2,2 % 730.387 Zunahme2,2 % 9.582.332 Verringern13,0% 91.679 Zunahme5,0% 17.884.859 Verringern8,1% 2009-10 7.489.211 Zunahme0,1% 762.033 Zunahme4,3% 9.270.478 Verringern3,3 % 74.481 Verringern18,8% 17.596.203 Verringern1,6 % 2010–11 7.965.594 Zunahme6,4% 794.477 Zunahme4,3% 9.732.250 Zunahme5,0% 150.824 Zunahme102,5% 18.643.145 Zunahme5,9% 2011-12 8.088.013 Zunahme1,5 % 846.067 Zunahme6,5 % 9.985.246 Zunahme2,6% 84.216 Verringern44,2% 19.003.542 Zunahme1,9% 2012–13 8.276.845 Zunahme2,3% 826.676 Verringern2,3% 9.437.069 Verringern5,5% 80.669 Verringern4,2% 18.621.259 Verringern2,0% 2013-14 8.570.384 Zunahme3,6% 894.670 Zunahme8,2% 9.257.225 Verringern1,9% 98.709 Zunahme22,3% 18.820.988 Zunahme1,0% 2014-15 8 614 192 Zunahme0,5% 914 644 Zunahme2,2 % 9 510 809 Zunahme2,7% 95 448 Verringern3.4 19 135 093 Zunahme1,7 % 2015-16 8 791 210 Zunahme2,1% 905 729 Verringern1,0% 10 586 823 Zunahme11,3% 91 236 Verringern4,6% 20 374 998 Zunahme6,5 % 2016- 17 8 974 372 Zunahme2,0% 931 594 Zunahme2,8% 10 703 205 Zunahme1,1% 83 609 Verringern8,3% 20 692 780 Zunahme1,5 % 2017- 18 9 237 487 Zunahme2,9% 897 409 Verringern3,7% 11 018 062 Zunahme2,9% 78 552 Verringern6,0 % 21 231 510 Zunahme2,6%

    Flugbewegungen

    Jährliche Flugbewegungen für den OR Tambo International Airport Jahr International Regional Inländisch Außerplanmäßig Gesamt Flugbewegungen % Ändern Flugbewegungen % Ändern Flugbewegungen % Ändern Flugbewegungen % Ändern Flugbewegungen % Ändern 2006–07 53.003 keine Daten 17.684 keine Daten 114.917 keine Daten 26.037 keine Daten 211.641 keine Daten 2007–08 59.031 Zunahme11,4% 18.799 Zunahme6,3% 121.621 Zunahme5,8 % 29.591 Zunahme13,6% 229.042 Zunahme8,2% 2008–09 57.559 Verringern2,5% 17.965 Verringern4,4% 109.372 Verringern10,1% 28.297 Verringern4,4% 213.193 Verringern6,9% 2009-10 59.382 Zunahme3,2% 19.732 Zunahme9,8% 103.166 Verringern5,7% 20.252 Verringern28,4% 202.532 Verringern5,0% 2010–11 63.414 Zunahme6,8% 19.846 Verringern0,6% 105.627 Zunahme2,4% 24.031 Zunahme18,7% 212.918 Zunahme5,1% 2011-12 63.233 Verringern0,3% 20.769 Zunahme4,6% 107.053 Zunahme1,3 % 21.515 Verringern10,4% 212.570 Verringern0,1% 2012–13 63.610 Zunahme0,3% 19.021 Verringern8,4 % 95.869 Verringern10,4% 21.302 Verringern0,9% 199.802 Verringern6,0 % 2013–14 66,993 Zunahme6,0 % 19.408 Zunahme2,0% 96.788 Zunahme0,9% 23.414 Zunahme9,9% 206.603 Zunahme3,4% 2014–15 65.874 Verringern1,6 % 21.164 Zunahme9,0% 103.612 Zunahme6,5 % 26.977 Zunahme13,2% 217.627 Zunahme5,0% 2015-16 65.910 Zunahme0,1% 21.382 Zunahme1,0% 110.741 Zunahme6,8% 26.158 Verringern3,0% 224.191 Zunahme3,0% 2016-17 65.705 Verringern0,3% 21.069 Verringern1,4 % 110.173 Verringern0,5% 23.987 Verringern8,3% 220.934 Verringern1,5 % 2017–18 66.214 Zunahme0,7% 20.314 Verringern3,6% 108.599 Verringern1,4 % 25.607 Zunahme6,8% 220.644 Verringern0,1%

    Andere Gebäude

    Airways Park, der Hauptsitz von South African Airways

    South African Airways hat seinen Hauptsitz im Airways Park auf dem Gelände des OR Tambo International Airport. Das Gebäude wurde von Stauch Vorster Architekten entwickelt. Airways Park wurde im März 1997 für 70 Millionen Ren (17,5 Millionen US-Dollar) fertiggestellt. Im vierten Stock des Westflügels des Pier Development von OR Tambo befindet sich die Zentrale von South African Express .

    Bodentransport

    Gautrain am internationalen Flughafen OR Tambo

    Bahntransport

    Zwischen den nationalen und internationalen Terminals wurde ein Transitterminal errichtet. Es beherbergt die Gautrain- Station, die den Flughafen mit Sandton verbindet , einem wichtigen Geschäftsviertel und einem Haupttouristenviertel, und von dort aus den Rest des Gautrain-Systems.

    Im September 2006 Gauteng kontrahierten Bombardier Transportation für eine Bahnverbindung verbindet Johannesburg , Pretoria und den Flughafen, mit dem Bau sofort zu beginnen. Der Abschnitt, der den Flughafen mit Sandton in Johannesburg verbindet, wurde am 8. Juni 2010 rechtzeitig zur WM fertiggestellt. Züge fahren 90 Fahrten pro Tag und befördern täglich schätzungsweise 60.000 Fahrgäste.

    Auto

    Der Flughafen ist mit dem Auto gut zu erreichen und liegt nordöstlich von Johannesburg Central am östlichen Ende des R24 Airport Freeway . Es kann über den R24 Airport Freeway (auch bekannt als Albertina Sisulu Freeway) von Johannesburg Central und die R21 von Pretoria und dem zentralen Teil des East Rand aus erreicht werden . Die R24 kreuzt sich in der Nähe des Flughafens mit der R21 und dem OR Tambo Airport Highway. Diese Autobahn führt durch die Flughafenterminals und trennt sie von den Parkplätzen, zweigt jedoch in zwei Richtungen ab: "Abflug" und "Ankunft" und zweigt dann wieder in die Kreuzung ab.

    Bus

    Fünf Buslinien, die von Metrobus und Putco betrieben werden, fahren zweimal täglich durch den Flughafen. Die Busse sind morgens und abends zugänglich, wenn viele Fahrgäste abfahren und ankommen. Es gibt auch private Buslinien, die Expressbusse zum CBD von Johannesburg sowie zu anderen Orten anbieten.

    Unfälle und Zwischenfälle

    • 20. Oktober 1957 – Eine Vickers Viscount G-AOYF, die von Vickers auf einem Testflug betrieben wurde, wurde unrentabel beschädigt, als das Steuerbord-Fahrwerk nach einer schweren Landung zusammenbrach.
    • 1. März 1988 – Eine Comair Embraer EMB 110 Bandeirante ZS-LGP explodierte im Endanflug in der Luft. Alle siebzehn Insassen wurden getötet. Ein Passagier wurde verdächtigt, einen Sprengsatz gezündet zu haben, was jedoch bis heute nicht nachgewiesen wurde.
    • 3. November 2001 – Eine Reims-Cessna F406 stürzte kurz nach dem Start von der Piste 03R ab und tötete alle 3 Insassen. Das Flugzeug hatte zum Zeitpunkt des Vorfalls kein gültiges Lufttüchtigkeitszeugnis.
    • 9. April 2004 – Ein Emirates Airbus A340-300 A6-ERN, der den Flug EK764 von Johannesburg nach Dubai durchführte, erlitt während des Starts schwere Schäden, als er nicht vor dem Ende der Landebahn in die Luft kam, 25 Anflugfeuer schlug und vier Reifen platzten, die in Turn warf Trümmer in verschiedene Teile des Flugzeugs und beschädigte schließlich den Klappenantrieb . Dadurch wurden die Landeklappen in der Startposition unbeweglich. Das Flugzeug kehrte zu einer Notlandung zurück, bei der das normale Bremssystem infolge des Schadens versagte. Nur 250 Meter vor dem Ende der 3.400 Meter langen Start- und Landebahn wurde das Flugzeug mit Schubumkehr und dem alternativen Bremssystem zum Stehen gebracht. In ihrem Bericht stellten südafrikanische Ermittler fest, dass der Kapitän eine falsche Starttechnik verwendet hatte, und kritisierten die Trainings- und Dienstplanpraktiken von Emirates.

    Siehe auch

    Verweise