NS-Linie
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NS Line

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NS-Linie
Portland Streetcar symbol.svg
Portland Škoda Straßenbahn 002 in westlicher Richtung auf der Northrup St in der 19th Ave im Jahr 2019.jpg
Eine Straßenbahn in Richtung Norden in der Northwest Northrup Street
Überblick
Andere Namen) Straßenbahn der Innenstadt
Status Betriebsbereit
Eigentümer Stadt Portland
Gebietsschema Portland, Oregon , USA
Termini
  • Nordwest 23. & Marshall (Norden)
  • Südwesten Lowell & Bond (Süden)
Stationen 39
Service
Typ Straßenbahn
System Portland-Straßenbahn
Betreiber
  • Portland Streetcar, Inc.
  • TriMet (Bediener und Wartung)
Tägliche Fahrgastzahlen 8.751 (Stand September 2018)
Geschichte
Geöffnet 20. Juli 2001
Technisch
Linienlänge 6,6 km
Charakter At-grade , gemischt zwischen Street Running und Exclusive Lane
Spurweite
4 Fuß 
8
+
1
2
 Zoll
(
1.435 mm
)
Elektrifizierung Oberleitung
750 VDC
Streckendiagramm

NW 23. & Marshall
NW 22. & Northrup/Lovejoy
NW 21. & Northrup/Lovejoy
NW 18. & Northrup/Lovejoy
NW 14. & Northrup
NW 13. & Lovejoy
NW 12. & Northrup
NW 10. & Northrup
NW 11./10. & Johnson
NW 11./10. & Glisan
NW 11./10. & Couch
SW 11./10. & Erle
SW 11. & Taylor
Zentralbibliothek
SW 11. & Jefferson
Kunstmuseum
SW 11./10. & Ton
SW Park & ​​Markt
SW Park & ​​Mühle
SW 5. & Montgomery
SW 3. & Harrison
SW Harrison Street
SW River Pkwy & Moody
SW Moody & Meade
SW Moody & Gibbs
OHSU-Platz
SW Moody & Gaines
SW-Bond & Lane
SW Lowell & Bond

Die North South Line ( NS Line ) ist ein Straßenbahndienst des Portland Streetcar Systems in Portland, Oregon , USA. Es wird von Portland Streetcar, Inc. und TriMet betrieben und legt ungefähr 6,6 km (4,1 Meilen) pro Richtung von Northwest 23rd & Marshall nach Southwest Lowell & Bond zurück und bedient 39 Stationen. Die Linie verbindet Portlands Northwest District , Pearl District , die Innenstadt , die Portland State University (PSU) und South Waterfront . Es fährt jeden Tag der Woche zwischen 15 und 18 Stunden pro Tag und verkehrt im Takt von 15 bis 20 Minuten.

Die Wiederherstellung des Straßenbahnbetriebs, der zuletzt 1950 in Portland betrieben wurde, begann 1990 mit den Bemühungen eines Bürgerbeirats . Nach fast einem Jahrzehnt der Planung begann 1999 der Bau des Central City Streetcar - Projekts. Mit der Eröffnung seines ersten Das 2,4-Meilen-Segment (3,9 km) wurde am 20. Juli 2001 zur Eröffnungslinie des Portland Streetcar-Systems und zum ersten Straßenbahndienst der zweiten Generation in den Vereinigten Staaten mit dem Einsatz moderner Fahrzeuge. Die Linie wurde seitdem bis RiverPlace und South Waterfront verlängert. Nachdem sie zuvor keinen eindeutigen Streckennamen hatte, wurde sie im September 2012 als North South Line bezeichnet, als das System seinen zweiten Dienst, die Central Loop Line, eröffnete, die später in A and B Loop umbenannt wurde .

Geschichte

Frühe Planung

angesehen würde .

In der Innenstadt wurden mehrere alternative Routen in Betracht gezogen, darunter die Portland Transit Mall an der 5. und 6. Avenue sowie die Park und 9. Avenue. Beide Routen wurden von nahe gelegenen Nachbarschaftsverbänden abgelehnt. Im Januar 1994 verabschiedete der Stadtrat von Portland eine Route zwischen dem Legacy Good Samaritan Medical Center in der Northwest 23rd Avenue und der PSU über die 10th und 11th Avenue und forderte im folgenden Jahr zur Einreichung von Angeboten für die Planung, den Bau und den Betrieb des Dienstes auf. Die gemeinnützige Portland Streetcar, Inc., die aus Führungskräften der Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen der Stadt bestand, war die einzige Firma, die auf die Ausschreibung reagierte.

Finanzierung und Bau

Eine der fünf Straßenbahnen, die die Linie 2001 eröffneten, 2019 in westlicher Richtung auf der Northwest Northrup Street zu sehen
.

Der Bau der Central City Streetcar begann am 5. April 1999 mit einem Spatenstich. Am selben Tag begannen die Teams von Stacy und Witbeck mit der Verlegung von Versorgungsunternehmen entlang der Northwest Lovejoy Street. Umzugsarbeiten an der 10. und 11. Allee folgten im Juni. Die Gleisverlegung erfolgte eine Woche nach Beginn des Straßenabbruchs und verlief nach Süden durch die Innenstadt. Die Arbeiter erreichten den PSU-Campus im Juni 2000, als die Universitätsbeamten die Ausrichtung der Gleise beschlossen und das Segment in Richtung Norden diagonal durch das neu gebaute Urban Plaza und das Segment in Richtung Süden durch das nördliche Ende des Campus verlegten. Die 7.800 Quadratfuß (720 m 2 ) große Wartungsscheune, in der die Straßenbahnen untergebracht werden sollten, war im August zu 90 Prozent fertiggestellt. Die Linientests begannen im Januar 2001 mit einem von zwei nachgebauten Vintage-Trolleys, die von TriMets Portland Vintage Trolley für den geplanten Wochenendeinsatz auf der Straßenbahnlinie übertragen werden sollten. Die Fertigstellung des Projekts, die ursprünglich für Februar geplant war, wurde aufgrund von Verzögerungen bei der Installation von Masten und Stromleitungen auf Mai verschoben. Die für Ende Februar erwartete Auslieferung der ersten Straßenbahn verzögerte sich auch durch den Abschluss einer Kreditlinie , die als Versicherung für den Fall, dass die Autos nicht funktionieren, eingerichtet wurde. Das erste Auto kam schließlich im April an.

Eröffnung und spätere Erweiterungen

Auto 009 neben der Moody Avenue im Jahr 2007, bevor dieser eingleisige Abschnitt in einem neu ausgerichteten Abschnitt dieser Straße durch einen zweigleisigen ersetzt wurde

Die ersten 3,9 km der Central City Streetcar, später in "Portland Streetcar" umbenannt, wurden am 20. Juli 2001 von der Northwest 23rd Avenue bis zur PSU eröffnet. Die Linie war insbesondere das erste Straßenbahnsystem der zweiten Generation in den Vereinigten Staaten und Portlands erster neuer Straßenbahndienst seit fünfzig Jahren. An verschiedenen Stellen entlang der Strecke fanden Feierlichkeiten zum Eröffnungstag statt, und drei Tage lang wurden kostenlose Fahrten angeboten. An Wochentagen verkehrten zunächst vier Straßenbahnen, am Wochenende drei Straßenbahnen und ein Oldtimer-Trolley. Die Portland Streetcar hatte bis September 2001 täglich 6.000 bis 8.000 Fahrer verzeichnet und damit die Prognosen von 1996 von 2.700 bis 4.700 Fahrern pro Tag übertroffen.

verkehrt . Am 17. August 2007 wurde eine Verlängerung der Linie südlich der Gibbs Street nach Southwest Lowell und Bond eröffnet, um den Bezirk South Waterfront besser bedienen zu können. Diese 0,46 Meilen (0,7 km) lange Erweiterung ist eine 10-Block-Schleife, die von Southwest Moody und Gibbs nach Süden auf der Moody Avenue, nach Osten auf der Lowell Street und nach Norden auf der Bond Avenue zum OHSU Plaza in Gibbs führt. Diese letzte Verlängerung der Linie kostete 14,45 Millionen US-Dollar. Die Verlängerungen erhöhten zusammen die Einweglänge der Linie auf 6,53 km (4,06 Meilen).

.

Service

Eine Straßenbahn in der South Waterfront im Jahr 2013

Die NS-Linie fährt an Wochentagen ungefähr 18 Stunden pro Tag, 16 Stunden an Samstagen und 15 Stunden an Sonntagen. An Wochentagen fahren die Züge der NS Line um 5:45 Uhr in Richtung Süden von der Northwest 23rd & Marshall Station; Der erste Zug in Richtung Norden fährt gegen 6:27 Uhr vom Bahnhof Southwest Lowell & Bond ab. Der Service beginnt später am Wochenende um ca. 7:24 Uhr. Die End-to-End-Reise dauert ungefähr 35 Minuten. Taktzeiten reichen von nur 15 Minuten zwischen 10:00 und 19:00 Uhr an Wochentagen und Samstagen bis zu maximal 20 Minuten zu allen anderen Zeiten. Der letzte Zug in Richtung Süden, der an Wochentagen die gesamte Länge der Strecke befährt, fährt am nördlichen Ende um 22:30 Uhr ab, während der letzte Zug in Richtung Norden am südlichen Ende um 23:15 Uhr abfährt. Die letzten fünf Züge an Wochentagen und Samstagen fahren von Northwest 23rd & Marshall nach Süden und enden in Northwest 18th & Lovejoy, wobei der letzte Zug um 23:53 Uhr ankommt. Sonntags endet der Service früher um 23:07 Uhr.

Die NS-Linie ist die verkehrsreichste Straßenbahnstrecke mit durchschnittlich 8.751 Fahrgästen an Wochentagen im September 2018, was etwas mehr ist als die 8.307 im selben Monat im Jahr 2017. Die Portland Streetcar erzielte im April 2018 einen neuen systemweiten Rekord für die durchschnittliche Fahrgastzahl an Wochentagen , wobei die NS-Linie 9.226 Passagiere befördert.

Route

auf den Straßen Southwest Morrison und Yamhill. Unmittelbar nördlich des PSU-Campus biegt die Ausrichtung in Richtung Süden nach Osten auf die Southwest Market Street und nach Süden auf die Southwest 5th Avenue ab, während das Segment in Richtung Norden nach Osten auf die Southwest Mill Street abbiegt und diagonal durch das Urban Plaza der PSU verläuft.

Die NS-Linie umfasst einen kurzen bidirektionalen eingleisigen Abschnitt mit einer Länge von etwa 30 m in der Southwest Montgomery Street, östlich der Southwest 5th Avenue, bevor die Linie nach Süden auf die Southwest 4th Avenue abbiegt. Der Abschnitt entlang der letzteren Straße war ursprünglich ebenfalls eingleisig, bis er 2014 verdoppelt wurde. Die Linie fährt einen Block entlang der 4. Straße, bevor sie in die Southwest Harrison Street abbiegt. Die Linie fährt über den Southwest River Parkway in RiverPlace ein, wo sie nach Süden auf die Southwest Moody Avenue abbiegt, die unter dem Autobahnkreuz I-5 und I-405 verläuft . Nachdem es das OHSU Robertson Life Sciences Building passiert hat, kreuzt es die MAX Orange Line- Gleise, die durch die Loop Service-Linie für die Tilikum-Kreuzung verbunden sind . Die NS-Linie fährt weiter nach Süden und fährt unter der Ross Island Bridge hindurch, während sich ihre Gleise in Richtung Norden zwischen der unteren Endstation der Portland Aerial Tram und dem OHSU Center for Health & Healing nach Osten auf die Southwest Bond Avenue teilen . Die Gleise verlaufen nach Süden und treffen an der Wendeschleife der Southwest Lowell Street zusammen, die vom südlichen Endpunkt der Linie, der Southwest Lowell & Bond Station, besetzt ist.

Eine geografische Karte des Portland Streetcar-Systems:

Stationen

Southwest 5th & Montgomery-Station
South Moody & Gibbs-Station
. Verbindungen zur MAX Light Rail gibt es an fünf Haltestellen auf der anderen Seite der Linie und eine Verbindung zur Portland Aerial Tram, die die Campusse South Waterfront und Marquam Hill der OHSU verbindet, kann an den Stationen Southwest Moody & Gibbs und OHSU Plaza hergestellt werden.

Im Februar 2016 wurden vier Stationen – Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark und Southwest 1st & Harrison – im Rahmen eines Probelaufs vorübergehend geschlossen, um die Reisezeiten zu verkürzen, insbesondere an Haltestellen, die anfällig für waren Fahrzeugkollisionen. Im folgenden Monat machte Portland Streetcar die Schließungen dauerhaft, nachdem die Fahrzeit durch die Innenstadt um zwei Minuten verkürzt worden war. Einige stillgelegte Bahnsteige wurden später zu Biketown- Stationen umgebaut.

Taste
Symbol Zweck
Endstation
Liste der Stationen der NS-Linie
Bahnhof Gegend Verbindungen und Notizen
Richtung Norden Südwärts
Nordwest 23. & Marshall† Nordwestlicher Bezirk Dient dem Legacy Good Samaritan Medical Center
Nordwestlicher 22. & Northrup Nordwest 22 & Lovejoy
Nordwest 21. & Northrup Nordwest 21. & Lovejoy
Nordwestliches 18. & Northrup Nordwestliches 18. & Lovejoy
Nordwestliches 14. & Northrup Nordwest 13. & Lovejoy Perlenviertel
Nordwestlicher 12. & Northrup
Nordwestlicher 10. & Northrup
Nordwest 10 & Johnson Nordwest 11 & Johnson
Nordwestlicher 10. & Glisan Nordwestlicher 11. & Glisan
Nordwestlicher 10. & Couch Nordwestlicher 11. & Couch
Südwesten 10. & Erle Südwesten 11. & Erle Innenstadt
Zentralbibliothek Südwesten 11. & Taylor
Kunstmuseum Südwesten 11. & Jefferson
Südwesten 10. & Ton Südwesten 11. & Ton
Südwestpark & ​​Mühle Südwestpark & ​​Markt
Südwesten 5. & Markt
PSU Urban Center Südwesten 5. & Montgomery
Südwest 3. & Harrison
Südwestliche Harrison Street
South River Parkway & Moody
South Moody & Meade Südufer
OHSU-Platz South Moody & Gibbs Seilbahn Die Portland Aerial Tram
bedient das OHSU Center for Health & Healing
South Bond & Lane South Moody & Gaines
South Lowell & Bond†

Ehemaliger Vintage Trolley-Service

Ein nachgebauter Vintage-Trolley, der 2001 auf den Gleisen der Portland Streetcar fuhr

Von 2001 bis 2005 verkehrte an den meisten Wochenenden der Portland Vintage Trolley-Service auf der NS-Linie. Von vier nachgebauten Brill -Straßenbahnen von 1904, die TriMet gehören und zwischen 1991 und 2014 im MAX Light Rail-System eingesetzt wurden, wurden zwei in die Stadt verlegt, um auf der Portland Streetcar-Linie eingesetzt zu werden. Der Dienst verkehrte samstags und sonntags mit jeweils einem Auto von etwa 10:00 bis 18:00 Uhr auf regelmäßigen Linienfahrten, die sonst von einem modernen Škoda-Auto durchgeführt würden. Sie waren nicht rollstuhlgerecht .

Der Oldtimer-Trolley-Service der Portland Streetcar wurde gegen Ende November 2005 vorübergehend eingestellt, teilweise aufgrund von Wartungsproblemen mit den beiden Autos und weil die Eröffnung der Verlängerung von PSU nach RiverPlace im März 2005 Betriebsschwierigkeiten mit dem Faux-Vintage verursachte Oberleitungswagen. Der Vintage Trolley-Service, der im Mai 2005 nach einer fünfmonatigen Unterbrechung wegen Reparaturarbeiten an den beiden Autos wieder aufgenommen wurde, endete weiterhin am PSU und bediente den Abschnitt nach RiverPlace nicht. Die Suspendierung Ende 2005 wurde schließlich dauerhaft; Die beiden Vintage Trolley-Wagen wurden an TriMet zurückübertragen, das sie 2013 an den Willamette Shore Trolley überführte.

Notiz

Verweise

KML stammt von Wikidata