James P. Hagerstrom -
James P. Hagerstrom

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Geburtsname James Philo Hagerström
Geboren
(
14.01.1921
)
14. Januar 1921
Cedar Falls, Iowa , USA
Ist gestorben 25. Juni 1994
(1994-06-25)
(73 Jahre)
Shreveport, Louisiana , USA
Begraben
Treue Vereinigte Staaten
Service/ Filiale United States Army Air Forces
United States Air Force
Dienstjahre 1941–1968
Rang Oberst
Service Nummer 0-727447
Einheit 8. Jagdgeschwader
334. Jagd-Abfanggeschwader
Befehle gehalten 111. Jagdbombergeschwader
67. Jagdbombergeschwader
450. Jagdfliegergruppe
Schlachten/Kriege Zweiter Weltkrieg

Koreanischer Krieg

Vietnamkrieg
Auszeichnungen Distinguished Service Cross
Silver Star
Legion of Merit
Distinguished Flying Cross  (6)
Ehepartner Virginia Lee Jowell
Andere Arbeit Anwalt
Unterschrift Schreibschriftliche Unterschrift von James P. Hagerstrom in Tinte

James Philo Hagerstrom (14. Januar 1921 – 25. Juni 1994) war ein Kampfflieger der United States Army Air Forces (USAAF) im Zweiten Weltkrieg und der US Air Force (USAF) im Koreakrieg . Mit einer Karriere von insgesamt 14,5 Siegen ist er einer von sieben amerikanischen Piloten, die in zwei verschiedenen Kriegen den Ass-Status erreicht haben.

Hagerstrom wurde in Cedar Falls, Iowa , geboren und begann schon in jungen Jahren zu fliegen. Er verließ das College 1941, um der USAAF beizutreten, und nahm an der Neuguinea-Kampagne des südwestpazifischen Kriegsschauplatzes des Zweiten Weltkriegs teil . Dort eskortierte er hauptsächlich Bomber, die P-40 Warhawks mit dem 8. Jagdgeschwader flogen . Er schoss während des Krieges sechs japanische Flugzeuge ab, darunter vier an einem Morgen. Nach dem Krieg flog er weiter, trat der Texas Air National Guard bei und nahm an mehreren Luftrennen teil . Bis 1950 befehligte er das 111. Jagdbombergeschwader , das nach Ausbruch des Koreakrieges nach Korea entsandt wurde. Später wechselte er zur USAF und flog F-86 Sabre -Kampfflugzeuge mit dem 18. Jagdbombergeschwader in „ MiG Alley “, dem Spitznamen, der dem Gebiet um die nördliche Grenze Nordkoreas zu China gegeben wurde. Während seines Dienstes in Korea wurde ihm der Abschuss von 8,5 chinesischen, sowjetischen und nordkoreanischen MiG-15 zugeschrieben (die Hälfte stammt aus einem gemeinsamen Kredit).

Hagerstrom kehrte 1953 in die USA zurück und blieb bei der Air Force, wo er auch Abschlüsse in Wirtschaft und Recht erwarb. 1965 diente er während des Vietnamkrieges in Führungsrollen, während er 30 Kampfeinsätze flog. Nach seiner Pensionierung im Jahr 1968 reiste er mit seiner Familie in einem selbstgebauten Boot um den Pazifischen Ozean und lebte auf mehreren Inseln, bevor er in die USA zurückkehrte und sich in Mansfield, Louisiana, niederließ . Hagerstrom starb 1994 im nahe gelegenen Shreveport an Magenkrebs .

Frühes Leben und Ausbildung

James Philo Hagerstrom wurde am 14. Januar 1921 in Cedar Falls, Iowa, geboren . Er war der dritte Sohn von Edward und Hazel Hagerstrom. Sein Vater, der Sohn schwedischer Einwanderer, arbeitete als Elektriker bei der Iowa Public Service Company, und die Familie lebte in Waterloo, Iowa . James' Interesse an der Luftfahrt begann schon in jungen Jahren: Als er fünf Jahre alt war, hatte er die Gelegenheit, auf der Farm eines Freundes der Familie im Cockpit eines Curtiss JN-4 "Jenny" Doppeldeckers zu sitzen. Seine Faszination verstärkte sich mit dreizehn Jahren, als er bei einer Flugschau einen kurzen Fünfzig-Cent-Flug in einem Ford Trimotor - Flugzeug unternahm.

Hagerstrom besuchte die Waterloo West High School , wo er sich dem Wrestling-Team anschloss und einen College- Brief erwarb . Nebenbei baute er als Hobby Modellflugzeuge und schwamm. Nach seinem Abschluss im Jahr 1939 begann er ein Studium an der University of Iowa , wo er dem Army Reserve Officers' Training Corps beitrat . Nach einem Jahr wechselte er zum Iowa State Teachers College , wo er half, einen Aero-Club zu gründen . Während seines Studiums begann er mit dem Flugtraining und sammelte mehrere Dutzend Stunden Flugerfahrung.

Militärkarriere

Zweiter Weltkrieg

Training und Mobilisierung

erhielt .
Eine P-40 Warhawk, ein Einsitzflugzeug mit Propellerantrieb, im Flug

Hagerstrom wurde mit der 20th Pursuit Group in den aktiven Dienst versetzt und zur Myrtle Beach Air Force Base in Myrtle Beach, South Carolina , und dann zum Pinellas Army Air Field , in der Nähe von St. Petersburg, Florida , geschickt, wo er die P-39 Airacobra und P -39 flog. 40 Kriegsfalke . Ende September wurde er dem 8. Jagdgeschwader (8. FS) der 49. Jagdgruppe (49. FG) zugeteilt und nach San Francisco, Kalifornien, geschickt . Hagerstrom wurde vorübergehend die Aufgabe des Quartiersoffiziers übertragen, und er arrangierte, dass die Gruppe von vierzig Second Lieutenants im Mark Hopkins Hotel unterkam . Nach der Verarbeitung in Fort Mason segelten sie mit dem norwegischen Truppentransporter M/V Torrens zusammen mit 1.500 weiteren Mitarbeitern, einschließlich des Hauptquartiers der 5. Luftwaffe (5. AF), nach Hawaii. Sie blieben für kurze Zeit in Hickam Field in der Nähe von Pearl Harbor , bevor sie wieder aufbrachen, diesmal als Teil einer Marine-Einsatzgruppe . Gegen Ende Oktober brachen sie von der Task Force ab und segelten mit einer Zerstörer - Eskorte nach Suva , Fidschi , für einen Zwischenstopp über Nacht, bevor sie nach Australien aufbrachen. Eine Korvette der Royal Australian Navy übernahm die Eskorte bis zum Eintreffen in Townsville , Queensland . Anfangs gab es außer einigen Kasernen auf der RAAF-Basis Garbutt niemanden, der die Amerikaner begrüßte, und keinen Ort, an dem die Kommandeure der 5. AF untergebracht werden konnten . Schließlich organisierte Brigadegeneral Paul Wurtsmith von der 5. AF eine Auffrischungssitzung für die neuen Piloten, und sie lernten von erfahrenen Kampffliegern auf dem Flugplatz Charters Towers .

Neu Guinea

Hagerstrom schloss sich dem Rest der 8. FS auf dem Flugplatz Kila in der Nähe von Port Moresby , Territorium Papua , an , um im Neuguinea - Feldzug zu kämpfen . Er flog mehrere Missionen von Kila in der P-40, alle ohne Kampf zu sehen. Die 8. FS verlegte dann Anfang April 1943 zum Flugplatz Dobodura in der Nähe von Popondetta , um sich wieder dem Rest der 49. FG anzuschließen. Kurz darauf wurde Hagerstrom zum Oberleutnant befördert . Seine erste Kampferfahrung – und seinen Luftsieg – hatte er am 11. April, als er sich einem Kampf über Oro Bay mit mehreren japanischen A6M Zeros anschloss . Sein erster Versuch, auf eine Zero zu schießen, schlug fehl, weil seine Waffen ausgeschaltet waren, aber er schoss später eine Zero ab, die zwei P-38 Lightning- Jäger verfolgte. Er kehrte mit wenig Treibstoff zur Basis zurück.

Ich feuerte meinen ersten Schuss ab, als seine Flügel mein Sichtfeld erfüllten. Es traf ihn im linken Triebwerk, der Flügelwurzel und dem Rumpf. Das linke Triebwerk explodierte und das Flugzeug machte aufgrund des plötzlichen Leistungsverlusts einen steilen Wing-Over ... Ich rollte mit der " Dinah ", feuerte erneut auf die linke Flügelwurzel und sie fing Feuer. Ich drehte mich um und spaltete mich, nur um festzustellen, dass er auf dem Wasser aufgeschlagen war.

—Hagerstrom, der einen Sieg am

 
5. Oktober 1943 beschreibt

Die Einheit hatte oft wenig Treibstoff und andere Vorräte, da sie am Ende einer langen Lieferkette stand. und wurde zur Genesung für drei Wochen nach Australien geschickt.

Am 23. Januar 1944 führte Hagerstrom einen Flug von vier Flugzeugen an, die P-38 Lightnings halfen, Bomber in der Nähe von Wewak zu eskortieren . Sie begegneten 10–15 feindlichen Flugzeugen, und er und sein Flügelmann John Bodak tauchten auf eine Gruppe von Zeros, die vier P-38 verfolgten. Hagerstrom schoss eines der Flugzeuge ab. Er schoss auf einen anderen Zero, verfehlte ihn aber und wurde wiederum von einem Zero an seinem Schwanz angegriffen. Bodak zerstörte dieses Flugzeug und Hagerstrom schoss eine Zero ab, die seinen Flügelmann verfolgte. Er bekam eine dritte Zero und ging dann mehreren P-38 zu Hilfe, die ein Verteidigungsmanöver im Lufbery-Kreis gestartet hatten. Hagerstrom feuerte eine kurze Salve auf eines der verfolgenden japanischen Flugzeuge, eine Ki-61 "Hien". Er folgte dem beschädigten Flugzeug und gab ihm auf kurze Distanz einen weiteren Stoß, wodurch es Feuer fing und abstürzte. Hagerstrom und Bodak beschädigten mehrere weitere Zeros, bevor ihnen die Munition ausging. Hagerstrom kehrte mit vier Siegen für insgesamt sechs nach Hause zurück, was ihn zu einem Ass machte . Für sein „außergewöhnliches Heldentum“ wurde ihm während der Verlobung das Distinguished Service Cross verliehen. Zu diesem Zeitpunkt des Krieges war ein großer Teil des kleinen Elite-Pilotenkorps der kaiserlichen japanischen Marine im Kampf getötet worden, und den Japanern fehlten die Zeit und die Ressourcen, um genügend Ersatzflieger richtig auszubilden. Ende 1943 waren die meisten überlebenden japanischen Piloten schlecht ausgebildet und ausgerüstet, während sich die USA die ganze Zeit darauf konzentriert hatten, einen großen Pool von Piloten auf einem angemessenen Niveau auszubilden. Anfang Februar erhielt Hagerstrom den Befehl, aus Neuguinea, das er wegen der schlechten Bedingungen als „schrecklichen Ort“ bezeichnete, nach Hause zurückzukehren. Er hatte 170 Kampfeinsätze mit 350 Stunden geflogen und sechs feindliche Flugzeuge zerstört.

Zwischen den Kriegen

Bildsymbol Hagerstrom im Cockpit eines P-38 Lightning-Flugzeugs bei den National Air Races 1949 in Cleveland, Ohio
und blieb bis zum 6. September dieses Jahres in Evansville, als er die USAAF verließ.

Hagerstrom und seine jetzt schwangere Frau kehrten nach Waterloo zurück, und er bewarb sich erneut am Iowa State Teachers College , um sein Studium abzuschließen, wobei der Präsident des Colleges ihn persönlich erneut einschrieb. Im Oktober wurde das erste der acht Kinder der Hagerstroms geboren. Hagerstrom schloss sein Studium im Juni 1946 mit einem Bachelor-Abschluss in Wirtschaftswissenschaften ab und ging anschließend nach Houston , Texas, um im Geschäft mit Kommunalanleihen zu arbeiten. Die Anleihenbranche langweilte ihn und er wollte weiterfliegen, also schloss er sich dem 111. Jagdbombergeschwader (111. FBS) der Texas Air National Guard an, das er und seine Mitpiloten als das „untere Ende des Haufens“ betrachteten. Er genoss seine Amtszeit bei der mit P-51 Mustang ausgestatteten Staffel und war erfolgreich, indem er innerhalb von sechs Monaten Operations Officer für die 111. FBS wurde. Er flog die P-38 Lightning und die P-51 (umbenannt in F-51) bei den National Air Races im September 1949; Er belegte beim Thompson Trophy -Rennen den sechsten Platz und gewann einen Preis von 1.500 US-Dollar, als er seine F-51 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 372,7 Meilen pro Stunde (599,8 km / h) flog.

Hagerstrom wurde im Juni 1950 zum Major befördert und zum Kommandeur der 111. FBS ernannt. Im Oktober wurde die 111. FBS föderalisiert und in den aktiven Dienst zum Dienst im Koreakrieg beordert . Hagerstroms Aufgabe war das Hauptquartier des Tactical Air Command (TAC) auf der Langley Air Force Base in Virginia, wo er den Kommandanten überredete, ihm und einigen anderen Offizieren zu erlauben, eine Kampftour in Korea zu fliegen. Sie durften von der Air National Guard in die Air Force im aktiven Dienst wechseln . Hagerstrom wurde zur Nellis Air Force Base in Nevada geschickt, wo er eine Schießausbildung auf der düsengetriebenen F-80 Shooting Star und der F-86 Sabre absolvierte, die von William T. Whisner Jr. unterrichtet wurde . Er wurde Operations Officer der 4th Fighter-Interceptor Group .

Koreanischer Krieg

Vorbereitung und die ersten beiden Siege (1952)

North American F-86F-25-NH Säbel des 18. Jagdbombergeschwaders
zwischen Nord- und Südkorea zu wandern. Laut Hagerstrom half ihm diese obsessive Vorbereitung, seine Angst zu kontrollieren: "Der Unterschied zwischen Panik und Angst ist ziemlich eng, und Sie können diese Grenze ein wenig erweitern, indem Sie eine letzte Chance haben."

Eine F-86, ein einsitziges Düsenflugzeug, am Boden
Hagerstrom flog im Koreakrieg eine F-86 Sabre mit dem Spitznamen "MiG Poison". Die hier abgebildete Reproduktion ist auf der Kadena Air Base in Okinawa , Japan, ausgestellt.
für "Mut, Hartnäckigkeit, überlegenes taktisches Geschick und Treffsicherheit".

Am 24. Dezember führte Hagerstrom eine Gruppe von Jets an, die drei MiGs in Formation südlich des Yalu in der Nähe des Sup'ung-Staudamms angriffen . Zwanzig weitere MiGs trafen aus der Mandschurei ein , und Hagerström gelang es, drei feindliche Flugzeuge zu beschädigen, während sie bis zum Chongchon-Fluss nach Süden verfolgt wurden .

Am nächsten Tag hatte Hagerstrom wegen Weihnachten frei, aber er wollte noch mehr Action: "Ich habe versucht, einige der Männer dazu zu bringen, mit mir zu handeln - ich bin heute nicht auf dem Plan -, aber bei diesem Wetter, Sie wissen, dass dort oben in der Nähe des Yalu MiGs stehen. Niemand war bereit, seine Mission gegen meinen freien Tag einzutauschen.“ Er konnte seine Vorgesetzten dazu überreden, ihm eine Mission zu geben, und er bekam schließlich den einzigen bestätigten "Kill" des Tages, als die MiG, die er jagte, in einer Höhe von 50.000 Fuß (15.000 m) außer Kontrolle geriet dass Hagerstrom aus Angst vor Verzögerung nicht feuerte. Der Pilot wurde ausgeworfen und starb höchstwahrscheinlich an den Temperaturen von –20 ° F (–29 ° C).

Ass-Status (1953)

Im Januar 1953 wurde Hagerstrom zur Osan Air Base versetzt , um den restlichen Piloten der 18. FBW beim Übergang von F-51 zu F-86 zu helfen, beginnend am 28. Januar. Trotz kaltem Wetter und einer begrenzten Anzahl von Ausbilderpiloten, der Flügel 125 Piloten wurden in weniger als einem Monat in der F-86 ausgebildet. Am 3. Februar wurde Hagerstrom zum Kommandeur des 67. Jagdbombergeschwaders ernannt und am 25. Februar war er Teil der ersten Patrouille des 18. FBW in Sabre-Jets. Er jagte zwei MiGs, als er bemerkte, dass eine dritte eine andere F-86 angriff; Er griff an und schoss es ab, während er sehr tief über Mukden , China, flog. Er hatte nur noch wenig Treibstoff und hatte gerade genug, um das Flugzeug in Osan zu landen und zu parken, und später erhielt er zum dritten Mal das Distinguished Flying Cross.

Am 13. März stießen Hagerstrom und sein Flügelmann Elmer N. Dunlap auf zwei MiGs, von denen Hagerstrom nach eigenen Angaben die erste "aus dem Tageslicht schoss". Er feuerte auf die zweite, bis ihm die Munition ausging, und die verbleibende MiG leckte Kraftstoff und ihr Motor war stehen geblieben. Hagerstrom forderte Dunlap auf, das verkrüppelte Flugzeug "zu erledigen", und der Pilot der MiG sprang über den feindlichen Flugplatz Antung . Diese Mission brachte Hagerstrom insgesamt 4,5 Siege ein, knapp unter den fünf Kills, die für den Ass-Status erforderlich sind. Da er wusste, dass er wahrscheinlich bald versetzt werden würde, wurde er noch entschlossener, einen weiteren Sieg zu erringen, und hielt am 27. März eine Rede vor seinen Männern:

Meine Herren, ich habe von Kaffee gelebt. Ich habe nicht geschlafen. Ich muss das Ding machen. Ich werde es tun, und wenn du nicht mitkommen willst, ist das in Ordnung, ich werde es verstehen. Wir werden da hochgehen und es südlich des Yalu einmal an der Uni versuchen, und wenn wir nichts erschrecken, werde ich ihnen heute nachgehen.

Ich dachte: ‚Ich frage mich, was er diesen Typen heute Abend im Offiziersclub erzählen wird, weil er sehr nahe an seinem eigenen Luftwaffenstützpunkt landen wird.' Wenn Sie den Absturz einer brennenden MiG auf Ihrer eigenen Basis sehen, kann dies zu einem höllischen Moralproblem führen.

—Hagerstrom nach dem Abschuss eines feindlichen Flugzeugs über seiner eigenen Basis

An diesem Tag schlich sich Hagerstrom hinter sechs MiGs heran, feuerte auf eine und schlug durch "reines Arschglück ... seine Flügelspitze ab". Er setzte die Verfolgung fort und schoss kurze Schüsse, bis der Pilot, das chinesische Ass Wang Hai , über seiner eigenen Basis ausstieg. Auf dem Heimweg zerstörte Hagerstrom eine weitere MiG und brachte die Gesamtzahl auf 6,5. Er wurde das 28. Ass des Krieges und das erste und einzige der 18. FBW. Nach der Verlobung wurde ihm der Silver Star für "seine herausragenden Fähigkeiten und seine Tapferkeit angesichts feindlicher Opposition" verliehen.

Hagerstrom erzielte am 13. April einen weiteren Sieg, als er einen langen Feuerstoß auf eine einzelne MiG abfeuerte, die auf 15.000 m (49.000 Fuß) flog. Das Flugzeug ging in Flammen auf und stürzte in der Nähe des Flusses Chongchon ab. Anfang Mai erfuhr er, dass er in die USA zurückkehren würde. An seinem letzten Tag in Korea, dem 16. Mai, wartete er darauf, dass ein Flugzeug des Military Air Transport Service für seinen Flug zum Flugplatz Tachikawa in Japan verfügbar wurde, als er ein bekam Anruf von einem Freund, der sagte, er brauche vier Flugzeuge in der Luft. Er sagte: "Ich hatte die Untätigkeit satt, also schrieb ich den Namen 'Sam Kratz' auf das Flugbrett und ging als regulärer Kampfoffizier hinaus und nicht als Geschwaderkommandant wie bei anderen Missionen." Hagerstrom hob ab, trug immer noch seine blaue Ausgehuniform anstelle eines Fluganzugs , und der Flug stieß bald auf die Formation von 24 MiGs. Er gab vor, Kommunikationsschwierigkeiten zu haben, um zu verhindern, dass die Mission zurückgerufen wurde, weil sie zahlenmäßig stark unterlegen waren. Als die MiGs umdrehten und auf den sicheren chinesischen Luftraum zusteuerten, griff Hagerstrom eines der Flugzeuge an und folgte ihm in einen Tauchgang, wobei er kurze Schüsse abfeuerte. Nachdem sein Ziel abgestürzt war, zog er den Flug ab und kehrte zur Basis zurück, wobei er die große Anzahl von MiGs meldete. Während der Nachbesprechung unterbrach ihn sein kommandierender Offizier und versicherte Hagerstrom, dass er sich auf dem nächsten C-54 Skymaster- Flug befinden würde, bevor er einen weiteren riskanten Flug nehmen könnte. Er erhielt seine elfte Air Medal in Form eines zweiten silbernen Eichenblatt-Clusters für seinen Mut während des Fluges. Die Mission brachte ihm 8,5 Siege für den Krieg in 101 Missionen.

Einstellung zum Kampf

weil US-Piloten in China keine Flugzeuge am Boden angreifen durften.

Die F-86-Stützpunkte befanden sich in der Nähe von Seoul , Südkorea, das 200 Meilen (320 km) von der Stelle entfernt war, an der sie in der MiG Alley patrouillieren würden. Um dorthin zu gelangen, wurde so viel Treibstoff verbraucht, dass sie nur zwanzig Minuten damit verbringen sollten, auf der Suche nach MiGs um den Yalu herumzufliegen, aber Hagerstrom stellte seine eigenen Berechnungen an und stellte fest, dass er es mit 600 Pfund (270 kg) Treibstoff zurück zur Basis schaffen könnte – die Hälfte des empfohlenen Minimums. Er musste einen Wecker stellen, um sich daran zu erinnern, wann er zurückfliegen sollte, aber er ging oft darüber hinaus, einmal ging ihm kurz nach der Landung das Benzin aus. Im Gegensatz zu allen anderen amerikanischen Assen, die in Abfangjägereinheiten waren, befand sich Hagerstrom in einem Jagdbombergeschwader , fand jedoch einen Luftkampf, indem er seine Bomben so schnell wie möglich abwarf und dorthin flog, wo er wahrscheinlich MiGs begegnen würde.

In Bezug auf den Abschuss von Flugzeugen konzentrierte sich Hagerstrom eher auf die Maschine als auf den Menschen im Flugzeug und sagte: "Ich habe nie direkt auf den Piloten geschossen, noch habe ich auf jemanden geschossen, der an einem Fallschirm baumelte." Er hatte eine ähnliche Reaktion, wenn ein amerikanischer oder verbündeter Pilot getötet wurde: Er dachte über die technischen Aspekte des Todes nach und wie er in Zukunft verhindert werden könnte, anstatt den Verlust eines Freundes zu betrauern. Während des Zweiten Weltkriegs sagte er: „Es gibt keine Emotionen, wie sie in den Filmen gezeigt werden. Sie sagen nur: ‚Pech gehabt.

Nach Korea

flog .

evaluiert hatte, plädierte er dafür, Kanonen in Kampfflugzeugen beizubehalten, anstatt sie in einigen Flugzeugen durch Raketen zu ersetzen, eine Meinung, die im Widerspruch zur Militärführung steht. , flog .

Vietnamkrieg

Eine Luftaufnahme eines Geländes, das aus mehreren Gebäuden, Hangars und kleinen Flugzeugen besteht, die eine Landebahn säumen

Während des gesamten Jahres 1965 führte Präsident Lyndon B. Johnson eine große Eskalation der amerikanischen Beteiligung am Vietnamkrieg an . Im Mai desselben Jahres wurde Hagerstrom nach Saigon , Südvietnam, versetzt, um bei der Siebten Luftwaffe zu dienen . Dort flog er 30 Kampfeinsätze, während er als Direktor des Kampfeinsatzkontrollzentrums auf der Tan Son Nhut Air Base diente . Er geriet bald in Konflikt mit General William Westmoreland wegen der Rolle der Air Force im Military Assistance Command, Vietnam . Hagerstrom schlug vor, Luftwaffen gegen strategische Ziele in Nordvietnam einzusetzen, während Westmoreland darauf bestand, dass sie ausschließlich im Land zur Unterstützung von Bodenoperationen der Armee eingesetzt werden sollten. Nachdem Hagerstrom 1965 gegen die Entscheidung argumentiert hatte, Hanoi nicht zu bombardieren , bat Westmoreland die Luftwaffe, Hagerstrom aus Vietnam zu entfernen. Hagerstrom wurde für seinen Dienst in Vietnam mit der Legion of Merit ausgezeichnet, und das Zitat erwähnt seine "bedeutenden Beiträge zur Kampfeffektivität der taktischen Luftstreitkräfte".

mit Bodentruppen.

schritt ein und stoppte die Anstrengung. Hagerstrom wurde später im Jahr 1966 nach Norton zurückgeschickt, frustriert von der politischen und militärischen Bürokratie, mit der er während seiner Karriere zusammengestoßen war. „Ich war von der ganzen Sache angewidert und habe gekündigt“, sagte er. "Vietnam hat sich geirrt, wir hätten nicht dort sein sollen".

Ruhestand

Hagerstroms Grabstein auf dem Arlington National Cemetery

Zurück in Norton legte Hagerstrom die kalifornische Anwaltsprüfung ab und schied im Januar 1968 aus der Air Force aus. Er lehrte an der University of Southern California und arbeitete für eine Anwaltskanzlei in Los Angeles . Später in diesem Jahr lebte er zusammen mit Virginia und ihren acht Kindern auf einem Boot und segelte entlang der Pazifikküste Mexikos. Mitte 1969 hielten sie in San Diego an und Hagerstrom begann dort als Anwalt zu praktizieren. Sie ließen sich nicht nieder; Er und seine Frau begannen 1971 mit dem Bau ihres eigenen Bootes. Vier Jahre später hatten sie das 30 Tonnen (27 t) und 57 Fuß (17 m) lange Segelboot fertiggestellt und am 19. März 1976 die Segel gesetzt. Sie kehrten zu zurück die mexikanische Küste, bevor es nach Hawaii geht. Sie fuhren weiter zu den Marshallinseln und den Karolinen (damals Teil des Treuhandgebiets der Pazifikinseln ) und Guam . In vielen ihrer Stationen praktizierte Hagerstrom als Anwalt (und wurde Bezirksstaatsanwalt für die Insel Kosrae ), und Virginia unterrichtete.

.

Credits für Luftsiege

Hagerstrom wurden 14,5 Siege zugeschrieben – 6 im Zweiten Weltkrieg und 8,5 im Koreakrieg – sowie einer wahrscheinlich zerstört und fünf beschädigt. Er ist einer von sieben amerikanischen Piloten, die in zwei Kriegen den Ass-Status erreicht haben; alle flogen im Zweiten Weltkrieg Flugzeuge mit Kolbenmotor und in Korea Düsenjäger. Die anderen sind George Andrew Davis Jr. , Gabby Gabreski , Vermont Garrison , Harrison Thyng und Whisner, alles Piloten der Air Force, und John F. Bolt vom US Marine Corps .

Quellen:
Datum
#
Typ Ort Flugzeug geflogen Einheit
11. April 1943 1 A6M Null Oro Bay , Neuguinea P-40 Warhawk 8 FS
5. Oktober 1943 1 Ki-46 Finschhafen , Neuguinea P-40 Warhawk 8 FS
23. Januar 1944 3 A6M Null Wewak , Neuguinea P-40 Warhawk 8 FS
23. Januar 1944 1 Ki-61 Hien Wewak, Neuguinea P-40 Warhawk 8 FS
21. November 1952 1 MiG-15 In der Nähe des Flusses Yalu , China/Nordkorea F-86 Säbel 334 NDB
25. Dezember 1952 1 MiG-15 Sinsi-dong , Nordkorea F-86 Säbel 335 NDB
25. Februar 1953 1 MiG-15 Mukden , China F-86 Säbel 67 FBS
13. März 1953 1.5 MiG-15 Antung , Nordkorea F-86 Säbel 67 FBS
27. März 1953 2 MiG-15 In der Nähe des Flusses Yalu, China/Nordkorea F-86 Säbel 67 FBS
13. April 1953 1 MiG-15 Taegwan-dong , Nordkorea F-86 Säbel 67 FBS
16. Mai 1953 1 MiG-15 Uiju , Nordkorea F-86 Säbel 67 FBS

Auszeichnungen und Orden

Hagerstrom erhielt zahlreiche Auszeichnungen und Auszeichnungen für seine Verdienste:

KOMMANDOPILOT FLÜGEL.png
Ein mehrfarbiges Militärband.  Von links nach rechts ist das Farbmuster: dünner roter Streifen, dicker blauer Streifen, dicker weißer Streifen, dünner roter Streifen.
v
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Silberner Eichenblatt-Cluster
Silberner Eichenblatt-Cluster
Bronzenes Eichenblatt-Cluster
Bronzestern
Bronzestern
Bronzestern
Bronzestern
Bronzestern
Bronzestern
Silberner Eichenblatt-Cluster
Kommandieren Sie den Piloten
Verdienstkreuz Silberner Stern
Legion der Verdienste Distinguished Flying Cross
mit "V"-Vorrichtung und vier Bronze -Eichenblatt-Clustern
Luftmedaille
mit zwei silbernen Eichenblattclustern
Belobigungsmedaille der Luftwaffe Citation der Air Force Presidential Unit
mit Bronze-Eichenblatt-Cluster
Medaille des amerikanischen Verteidigungsdienstes
Amerikanische Wahlkampfmedaille Asien-Pazifik-Kampagnenmedaille
mit drei bronzenen Kampagnensternen
Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs
National Defense Service Medal
mit bronzenem Dienststern
Koreanische Dienstmedaille
mit zwei bronzenen Wahlkampfsternen
Vietnam-Dienstmedaille
Air Force Longevity Service Award
mit silbernem Eichenblatt-Cluster
Reservemedaille der Streitkräfte Zitat der Präsidenteneinheit der Republik Korea
Korea-Medaille der Vereinten Nationen Kampagnenmedaille der Republik Vietnam Dienstmedaille des Koreakriegs

Distinguished Service Querverweis

Army Distinguished Service Cross Medal.png

First Lieutenant (Air Corps) James P. Hagerstrom (ASN: 0-727447), United States Army Air Forces, für außerordentlichen Heldenmut im Zusammenhang mit militärischen Operationen gegen einen bewaffneten Feind, während er als Pilot eines P-40-Kampfflugzeugs im 8. Dienst diente Fighter Squadron, 49th Fighter Group, Fifth Air Force, im Luftkampf gegen feindliche Streitkräfte in der Nähe von Boram, Neuguinea, am 23.

 
Januar 1944. Oberleutnant Hagerstrom, der eine Gruppe von vier Jägern auf einer Bomber-Eskortenmission anführte, traf auf zehn bis fünfzehn feindliche Flugzeuge und führte sofort den Angriff an. Er schoss ein feindliches Flugzeug ab und griff dann zwei weitere an, wobei er schädliche Treffer erzielte. Als er hochfuhr, schoss er schnell einen weiteren feindlichen Jäger ab. Zwei der Feinde griffen dann aus einer kletternden Frontalposition an, und er erzielte bei beiden schädliche Treffer. Bei einem engen Pass auf einen anderen feindlichen Jäger ließ er ihn in Flammen aufgehen. Zu diesem Zeitpunkt beobachtete er vier feindliche Flugzeuge, die einen konzentrierten Angriff auf zwei unserer Jäger durchführten. Ohne zu zögern trat er in den Kampf ein und es gelang ihm, ein feindliches Flugzeug abzuschießen und die feindliche Formation zu durchbrechen. Durch seine gewagten Fähigkeiten und seinen aggressiven Einsatz in dieser erbitterten Begegnung zerstörte Oberleutnant Hagerstrom vier feindliche Flugzeuge, beschädigte andere und rettete zwei Piloten das Leben, während unsere Bomber ihre Mission erfolgreich beendeten.

Siehe auch

Zitate

Anmerkungen

Verweise

Quellen

Bücher

Zeitungen und Magazine

Online-Quellen und Aufzeichnungen