A- und B-Schleife
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A and B Loop

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A- und B-Schleife
Portland Streetcar symbol.svg
siehe Bildunterschrift
Eine Straßenbahn, die 2016 die B-Loop-Route über die Broadway Bridge betreibt
Überblick
Andere Namen)
  • Portland Streetcar Loop-Projekt
  • Zentrale Ringlinie (2012–2015)
Status Betriebsbereit
Eigentümer Stadt Portland
Gebietsschema Portland, Oregon , USA
Stationen 52
Service
Typ Straßenbahn
System Portland-Straßenbahn
Dienstleistungen 2
Betreiber
  • Portland Streetcar, Inc.
  • TriMet
Tägliche Fahrgastzahlen
  • Eine Schleife: 1.541
  • B-Schleife: 1.369
  • (Wochentag,
    August 2022
    )
Geschichte
Geöffnet 22.09.2012
; vor 10 Jahren
 (
2012-09-22
)
Technisch
Linienlänge
  • A-Schleife: 9,8 km
  • B-Schleife: 10,6 km
Charakter At-grade (gemischt zwischen Street Running und Exclusive Lane) und erhöht
Spurweite
4 Fuß 
8
+
1
2
 Zoll
(
1.435 mm
)
Elektrifizierung Oberleitung
750 VDC
Streckendiagramm

NW 11. & Marshall
NW 10. & Northrup
NW 9. & Lovejoy
N Broadway/Weidler & Ross
NW 11./10. & Johnson
NW 11./10. & Glisan
NE Weidler & 2
NE Broadway & 2nd
NW 11./10. & Couch
NE Broadway/Weidler & Grand
NE 7. & Halsey
SW 11./10. & Erle
NE Grand & Multnomah
NE 7. & Holladay
Zentralbibliothek
NE Grand & Holladay
SW 11. & Taylor
NE Oregon & Grand
Kunstmuseum
SW 11. und Jefferson
NE Grand & Hoyt
SW 11./10. & Ton
NEMLK & Hoyt
SE Grand & Burnside SW Park & ​​Markt/Mühle
SEMLK & Burnside
SE Grand & Stark
SEMLK & Stark
SE Grand & Morrison
SEMLK & Morrison SW 5. & Montgomery
SE Grand & Taylor
SEMLK & Taylor SW 3. & Harrison
SE Grand & Hawthorne
SEMLK & Hawthorne SW Harrison Street
SE Grand & Mill S River Parkway & Moody
SEMLK & Mill
S. Moody & Meade
OMSI
(PSU). Fahrgäste können an mehreren Stellen entlang der Strecke in das regionale

Beamte der Stadt Portland erwogen eine Verlängerung der Straßenbahn auf der Ostseite, als sie 1997 das Central City Streetcar - Projekt auf der Westseite genehmigten. Nach mehreren Jahren der Planung wurde das Portland Streetcar Loop-Projekt genehmigt und im Jahr 2009 bahnbrechend gemacht. Seine ersten 3,3 Meilen (5,3 km) eröffnet zwischen der Broadway Bridge und OMSI am 22. September 2012, eingeweiht von der Central Loop Line ( CL Line ), die zusätzlich auf der Westseite entlang der 10th und 11th Avenue verkehrte. Die Eröffnung von Tilikum Crossing im Jahr 2015 verlängerte die Eastside-Straßenbahn von OMSI bis zur South Waterfront. Dies vervollständigte die Schleife und benannte die CL-Linie in A- und B-Schleife um.

Geschichte

Planung

siehe Bildunterschrift
Die Broadway Bridge im Jahr 2009 vor der Installation von Straßenbahngleisen
zur Westseite zu führen , die von 1913 bis 1940 Straßenbahnen befördert hatte.

Im Februar 2003 schlugen Beamte der Portland Streetcar inmitten von TriMet (Portlands regionaler Transitagentur) vor, eine neue Willamette River-Brücke als Teil des Stadtbahnprojekts Portland–Milwaukie zu bauen , und schlugen eine innere Eastside-Rundstrecke vor, die die Broadway Bridge und die geplante Brücke von TriMet verwendet ( anstelle der Hawthorne Bridge). In der Zwischenzeit forderte ein aus Eastside-Bewohnern bestehender Beratungsausschuss die Straßenbahnplaner auf, die vorgeschlagene Strecke Broadway-Weidler weiter nach Osten bis zur 21st Avenue zu erweitern. Der Stadtrat verabschiedete im Juni die Eastside Streetcar Alignment Study. Die Studie skizzierte ein Westside-Eastside-Straßenbahnprojekt, das von den bestehenden Straßenbahnschienen im Pearl District über die Broadway Bridge zum Lloyd District und dann nach Süden entlang der Grand Avenue und des Martin Luther King Jr. Boulevard zum Hawthorne Boulevard verlief. Eine südliche Überquerung zurück zur Westseite hing davon ab, ob die neue TriMet-Brücke gebaut würde, und ließ diesen Abschnitt zu diesem Zeitpunkt unbestimmt. Im Jahr 2008 wählte der Lenkungsausschuss des Projekts Portland-Milwaukie eine lokal bevorzugte Alternative aus, die eine neue Flussüberquerung zwischen der South Waterfront und OMSI in der Nähe der Caruthers Street beinhaltete. Dies führte zu der Entscheidung, die erste Phase der Straßenbahn auf der Ostseite 5,3 km bis zu OMSI (weiter südlich vom Hawthrone Boulevard) zu bauen, bis die neue Brücke fertiggestellt werden konnte. Danach würde die Straßenbahn die Brücke zurück nach Westen überqueren Seite und bilden eine vollständige Schleife.

Finanzierung und Bau

Eine blau und rot lackierte Straßenbahn mit der Aufschrift "Made in USA" auf der Seite
Enthüllung des United Streetcar 10T3-Prototyps im Juli 2009

Metro , die Regionalregierung des Großraums Portland , genehmigte am 20. Juli 2006 die Verlängerung der Eastside-Straßenbahn mit der Auswahl einer lokal bevorzugten Alternative, die der Stadtrat im September 2007 annahm Kauf zusätzlicher Fahrzeuge belief sich auf 148,8 Millionen US-Dollar. Portland stellte 27 Millionen US-Dollar aus städtischen Mitteln und 20 Millionen US-Dollar vom Staat, 15,5 Millionen US-Dollar von einem lokalen Verbesserungsbezirk zur Verfügung , und eine Kombination aus verschiedenen anderen lokalen oder regionalen Quellen vervollständigte die Finanzierung aus lokalen Quellen. Am 30. April 2009 kündigte der US-Verkehrsminister Ray LaHood an, dass das Projekt mit 75 Millionen US-Dollar an Bundesmitteln finanziert werden würde, was dem gesamten beantragten Betrag entspricht. Es war das erste Straßenbahnprojekt, das im Rahmen des Small Starts-Programms finanziert wurde, teilweise aufgrund der Abkehr der Obama -Regierung von den Praktiken der Bush-Regierung , die die Finanzierung Projekten zugesprochen hatte, die auf Geschwindigkeit über lange Strecken beruhten. Die Small-Starts-Zuteilung, die zum großen Teil durch die Bemühungen der US-Vertreter Earl Blumenauer und Peter DeFazio aus Oregon sichergestellt wurde, war die größte und letzte Komponente des Finanzierungsplans und bedeutete, dass das Projekt mit dem Bau fortfahren konnte.

Im Januar 2007 erhielt Oregon Iron Works einen 4-Millionen-Dollar-Auftrag zur lokalen Produktion eines Straßenbahnprototyps gemäß dem Transportation Equity Act von 2005 . Am 1. Juli 2009 stellte seine Tochtergesellschaft United Streetcar den ersten Prototypen in Portland vor; Es war die erste in den USA gebaute Straßenbahn seit fast 60 Jahren. Im August dieses Jahres unterzeichnete die Stadt einen Vertrag über 20 Millionen US-Dollar zum Kauf von sechs neuen Fahrzeugen von United Streetcar für die Eastside-Erweiterung. Im Juli 2011 stimmte der Stadtrat Vertragsänderungen zu, die die Anzahl der bestellten Straßenbahnen aufgrund unvorhergesehener Produktionskosten von sechs auf fünf reduzierten. United Streetcar hatte sich auf den tschechischen Straßenbahnhersteller Škoda verlassen , der die ersten Fahrzeuge der Portland Streetcar baute, um das Antriebssystem bereitzustellen, das schließlich die Abnahmetests nicht bestanden hatte. Die Projektverantwortlichen entschieden sich daraufhin, das Antriebssystem vom österreichischen Hersteller Elin zu beziehen, was Änderungen am Straßenbahndesign erforderlich machte, um einen anderen Formfaktor aufzunehmen. Die Änderungen führten zu höheren Kosten und verzögerten das Projekt um fünf Monate.

Der Spatenstich für das Portland Streetcar Loop Project fand am 25. Juni 2009 statt. Portland vergab den Bauauftrag an Stacy und Witbeck , und der Bau begann im August. Für die Projektroute entlang der Straßen der Stadt verlegten die Teams Gleise in Schritten von drei bis vier Blöcken , wobei jedes Segment alle vier Wochen fertig gestellt wurde. Die Ausgrabung für das Gleisbett war 2,4 m breit und 36 bis 46 cm tief. Die Arbeiter schlossen die Broadway-Brücke von Juli bis September 2010 wegen Renovierungsarbeiten. Um das vorhandene Gewicht der Brücke nach dem Hinzufügen von Gleisen aufrechtzuerhalten, was notwendig war, um ihre Spannweiten weiter anheben zu können, ersetzten die Arbeiter das Deck durch leichteren faserverstärkten Beton . Im Pearl District wurden Teile der ehemals zwei Straßen in beide Richtungen – Lovejoy und Northrup – nach der Installation der Eisenbahn in Einbahnstraßen umgewandelt. Die Lovejoy-Rampe am westlichen Ende der Broadway Bridge wurde im November 2010 wieder für den Verkehr freigegeben. In Southeast Portland bauten Arbeiter eine 130 m lange Brücke, die die Straßenbahn von der Southeast Stephens Street zum östlichen Endpunkt des Projekts bei OMSI beförderte. Die Freileitungen der Erweiterung wurden im April 2012 in Betrieb genommen und die Tests wurden bis zum Eröffnungstag fortgesetzt.

Öffnen und Schließen der Schleife

siehe Bildunterschrift
Ein CL Line-Fahrzeug, das 2014 für OMSI auf der Northeast 7th Avenue unterwegs war

Die östliche Verlängerung mit 28 Stationen und einer Länge von 5,3 km wurde am 22. September 2012 eröffnet. Portland Streetcar bildete einen neuen Dienst namens „Central Loop Line“ (CL Line) und benannte den ursprünglichen Dienst auf der Westseite in „ North “ um South Line " (NS-Linie). Die CL-Linie betrieb die Verlängerung auf der Ostseite und verlief zusätzlich auf der Westseite über die 10. und 11. Allee für insgesamt 4,5 Meilen (7,2 km); es überschnitt sich mit der NS-Linie zwischen der Southwest Market Street und der Northwest Northrup Street. Der Service entlang des Eastside-Segments wurde aufgrund von Finanzierungskürzungen durch die Stadt und TriMet sowie Lieferverzögerungen von United Streetcar mit Frequenzen von 18 Minuten anstelle von 15 Minuten (oder 12 Minuten wie ursprünglich geplant) aufgenommen. Die Verzögerungen zwangen Portland Streetcar zusätzlich, seine gesamte Flotte von 11 Autos einzusetzen und ohne Ersatz zu fahren. Lokale Veröffentlichungen hoben den daraus resultierenden seltenen Service hervor und kritisierten die Zuverlässigkeit und langsame Geschwindigkeit der Straßenbahn. Joseph Rose , der für The Oregonian schrieb, nannte die Straßenbahn "Stumptown Slug", nachdem er zu Fuß schneller von OMSI nach Powell's City of Books gereist war . Die erste neue Straßenbahn kam schließlich im Januar 2013 an und wurde am 11. Juni in Betrieb genommen. Die Fahrpreise betrugen bei der Eröffnung 1 US-Dollar, da TriMet die Free Rail Zone eingestellt hatte, die die kostenlose Nutzung des Portland Streetcar-Systems ermöglicht hatte. TriMet hatte beabsichtigt, den Service auf der Buslinie 6–ML King Jr Blvd zu kürzen, die entlang der Gleise auf der Ostseite verlief, aber stattdessen den Service nach Befragung der Fahrer erhöht.

Blick vom Fußgänger- und Fahrradweg auf die Tilikum Crossing Bridge mit vorbeifahrender Straßenbahn
Eine Straßenbahn an der Tilikum-Kreuzung im Jahr 2015

Die zweite Phase des Portland Streetcar Loop-Projekts, das als "Close the Loop" bezeichnet wird und später in "Complete the Loop" geändert wurde, verlängerte die Straßenbahngleise von OMSI über den Willamette River bis zur South Waterfront . Diese Phase hatte auf die neue Flussüberquerung des Portland-Milwaukie-Projekts gewartet, mit deren Bau schließlich 2011 begonnen wurde. Das Projekt hatte Gesamtkosten von 6,7 Millionen US-Dollar und beinhaltete automatische Zughalte- Upgrades. Der Bau der Straßenbahnkomponenten begann im August 2013 mit der Installation einer Wendeschleife an der Kreuzung Southeast Stephens Street, Grand Avenue und Martin Luther King Jr. Boulevard. Von September bis Oktober dieses Jahres erweiterten die Besatzungen die SE Water / OMSI-Straßenbahnplattform und installierten die Straßenbahn-Gleise-Verbindung mit der neuen Brücke. Pendelbusse beförderten Fahrgäste in Abschnitten, in denen die Straßenbahngleise vorübergehend gesperrt waren. Vom 26. Juni bis 17. August 2015 wurde der CL Line-Dienst im Rahmen der Schließung der Broadway Bridge durch Multnomah County eingestellt, um Platz für eine Neulackierung zu schaffen.

Am 30. August 2015 eliminierte ein neuer vorläufiger Zeitplan den Namen CL Line zugunsten von zwei separat benannten Routen: "A Loop" und "B Loop". A Loop und B Loop übernahmen die Route der CL Line und wurden auf der Westseite über bestehende Gleise von den Straßen Southwest 10th und Market in der Innenstadt von Portland bis zu den Straßen Southwest Moody und Meade in der South Waterfront weiter verlängert. Während einer zweiwöchigen Übergangsphase des „Vorverkaufsverkehrs“ begannen Straßenbahnen, die neue Brücke, die inzwischen „ Tilikum Crossing “ hieß, zu überqueren, ohne jedoch Passagiere darüber zu befördern. Die CL-Linie wurde am 12. September 2015 offiziell in "A- und B-Schleife" umbenannt, als Tilikum Crossing für die Öffentlichkeit geöffnet wurde und damit begann, Straßenbahnen die Beförderung von Passagieren auf dem Streckenabschnitt über die Brücke zu ermöglichen.

Auswirkungen und spätere Entwicklungen

Beamte der Stadt und der Straßenbahn von Portland haben der Eastside-Erweiterung eine ermutigende Entwicklung entlang und in der Nähe ihrer Route zugeschrieben. Sie haben behauptet, dass große Sanierungsprojekte im Lloyd District, einschließlich jahrelanger Bemühungen der Metro, ein Hotel im Kongresszentrum zu bauen , begonnen oder angekündigt wurden, nachdem mit dem Bau der Erweiterung begonnen worden war. Im Jahr 2013 hat Hassalo on Eighth den Grundstein für den Lloyd 700 „Superblock“ gelegt, wo die Eastside-Erweiterung absichtlich verlegt wurde, um die Sanierung zu unterstützen. OMSI begann 2008 mit der Verfolgung von Sanierungsplänen für seinen Standort im Südosten von Portland. Tage vor der Eröffnung der Eastside-Erweiterung erklärte der Senior Vice President von OMSI, dass die Präsenz der Straßenbahn "ein wichtiges Element bei der Entwicklung der Lower Eastside" sein wird. Im Dezember 2021 reichte OMSI bei der Stadt einen förmlichen Vorschlag für den „OMSI District“ ein, der die Entwicklung von 10 Stadtblöcken zu Gebäuden mit gemischter Nutzung vorsieht und bis zu 1.200 neue Wohneinheiten umfassen soll. Eine 2018 für Transportation Research Record veröffentlichte Studie stellte fest, dass beobachtete Stationen entlang der CL-Linie zwischen 2006 und 2013 die Beschäftigung in ihren Gebieten um 22 Prozent erhöhten, verglichen mit nur acht Prozent in

Im Februar 2020 verabschiedete der Stadtrat von Portland das Rose Lane-Projekt, um die Fahrzeiten von Bussen und Straßenbahnen innerhalb der Stadt zu verbessern. Das laufende Projekt zielt darauf ab, rot gestrichene eigene Fahrspuren zu schaffen, das Parken auf der Straße zu entfernen oder einzuschränken und die Ampelpriorität für Busse und Straßenbahnen umzusetzen. Im Oktober dieses Jahres startete das Portland Bureau of Transportation (PBOT) das MLK/Grand Transit Improvements-Projekt, eine Ergänzung zum Rose Lane-Projekt, das der Straßenbahnlinie auf der Grand Avenue und dem Martin Luther King Jr. Boulevard rote Fahrspuren hinzufügte. Die Arbeiten begannen am 7. Oktober und waren nach vier Wochen abgeschlossen.

ein . Die Stadt behauptete, TriMet habe es versäumt, den Bauunternehmer zu beaufsichtigen, dessen Arbeiter es wiederum versäumt hätten, „die Arbeiten professionell und fachmännisch auszuführen“, beim Bau eines erhöhten Abschnitts der Straßenbahn in der Nähe von OMSI, nachdem Wände gesprungen und Fundamentfehler aufgetreten seien entdeckt. Die Stadt fordert von den Angeklagten 10 Millionen Dollar für die Reparaturkosten.

Service

Ab Januar 2022 verkehrt die A- und B-Schleife wochentags von 5:30 bis 23:30 Uhr, samstags von 7:30 bis 23:30 Uhr und sonntags von 7:30 bis 22:30 Uhr . Der Abstand in jede Richtung reicht von 15 Minuten zwischen 10:00 und 19:00 Uhr an Wochentagen und Samstagen bis zu 20 Minuten zu allen anderen Zeiten. Das Reisen einer kompletten Schleife in beide Richtungen dauert knapp eine Stunde.

Fahrgastzahl

Im August 2022 beförderte der A-Loop an Wochentagen durchschnittlich 1.541 Fahrer, während der B-Loop 1.369 Fahrer beförderte. Vor der COVID-19-Pandemie , die sich weltweit auf die Fahrgastzahlen öffentlicher Verkehrsmittel auswirkte , hatte die Strecke deutlich mehr Fahrgäste bedient; Die A- und B-Schleife beförderte an Wochentagen im September 2019 3.612 bzw. 3.064. In den ersten zwei Wochen nach der Eröffnung nutzten an Wochentagen täglich etwa 3.200 Fahrer die Eastside-Erweiterung, 1.700 Fahrer weniger als die Westside-Linie bei ihrer Eröffnung . Sechs Monate später berichtete PBOT, dass die Straßenbahn nur 55 Prozent ihrer erwarteten Fahrpreise einnahm; PBOT hatte prognostizierte Fahrgeldeinnahmen von 1 Million US-Dollar pro Jahr, was zu einer 11-prozentigen Fahrgeldrückerstattungsquote seiner 8,9 Millionen US-Dollar Betriebskosten geführt hätte.

Prognosen, die zur Rechtfertigung der Bundesfinanzierung für das Portland Streetcar Loop-Projekt verwendet wurden, sagten 8.100 durchschnittliche Fahrten an Wochentagen während des ersten Betriebsjahres voraus, während eine alternative Prognosemethode 3.900 durchschnittliche Fahrten an Wochentagen für denselben Zeitraum vorhersagte. Die ESTV verzeichnete für das erste Jahr eine tatsächliche Nutzung von durchschnittlich 2.500 Fahrten an Wochentagen. Die Analyse führte die niedriger als erwartete Fahrgastzahl auf weniger häufigen Service als geplant (15 Minuten tatsächliche Taktung gegenüber den geplanten 12 Minuten) und übertriebene Prognosen für die Anzahl der Pendler, die von außerhalb der Central City umsteigen. Das Gesamtsystem stellte im Februar 2017 einen Fahrgastrekord auf; In diesem Jahr stieg die Fahrgastzahl um 10 Prozent, hauptsächlich entlang der Ostseite. Einen weiteren Rekord stellte die Straßenbahn im April 2018 auf, als die A- und B-Schleife wochentags 7.424 Fahrgäste pro Tag verzeichnete.

Route

Die A- und B-Schleife ist eine kreisförmige Route , die durch Unterbezirke in Portlands Central City verläuft, nämlich die Innenstadt von Portland, den Pearl District, den Lloyd District, Central Eastside und South Waterfront. Es besteht aus zwei Diensten, die für einen Großteil der Strecke in einer Einbahnstraße verkehren : die 6,1 Meilen (9,8 km) lange A-Schleife, die im Uhrzeigersinn verläuft , und die 6,6 Meilen (10,6 km) lange B-Schleife, die gegen den Uhrzeigersinn verläuft . Von der Southwest Market Street führt die Route nach Norden durch die Innenstadt von Portland über die 10th und 11th Avenue zum Pearl District. Es biegt am Northwest 10th und Lovejoy nach Osten in Richtung Broadway Bridge ab und überquert den Willamette River. Nach der Brücke überqueren die Gleise die Straßen Broadway und Weidler. Die B-Schleife biegt dann rechts auf die Northeast Grand Avenue ab, während die A-Schleife rechts auf die Northeast 7th Avenue, links auf die Oregon Street und noch einmal links auf den Martin Luther King Jr. Boulevard abbiegt. Die Linien werden an einer Wendeschleife in der Southeast Stephens Street wieder zusammengeführt und erreichen eine Überführung in der Harrison Street, die die Route zu OMSI führt.

Von OMSI aus verbinden sich die Straßenbahngleise mit den MAX-Gleisen westlich der OMSI/Southeast Water MAX-Station, wenn sie sich Tilikum Crossing nähern, um den Fluss zurück zur Westseite zu überqueren. Sie teilen sich an der viergleisigen Station South Waterfront/South Moody MAX , wo die Straßenbahngleise in der Mitte der Inselbahnsteige der Station verlaufen, aber nicht an der Station halten. Die Route verbindet sich mit der Straßenbahnlinie Westside auf der Southwest Moody Avenue und führt dann nach Norden in Richtung RiverPlace . Die Gleise biegen links ab auf den Southwest River Parkway, rechts auf die 4th Avenue, links auf die Montgomery Street und teilen sich wieder auf die 5th Avenue. Von der Kreuzung von Southwest Montgomery und 5th überquert der A Loop den Urban Plaza der PSU diagonal zur Mill Street, während der B Loop rechts auf die 5th Avenue abbiegt. Die A-Schleife kehrt von der Mill Street zur Southwest 10th Avenue zurück, während die B-Schleife nach links auf die Market Street abbiegt und weiterführt, bis sie zur 11th Avenue zurückkehrt.

Stationen

Die Portland Streetcar-Plattform im Oregon Convention Center mit einer Straßenbahn hielt daneben.
Oregon Convention Center-Station
Die Portland Streetcar-Plattform am Northeast 7th & Holladay mit einer Straßenbahn hielt daneben.
NE 7. & Holladay-Station
. An mehreren Haltestellen entlang der Strecke besteht Anschluss an
Liste der A- und B-Loop-Stationen
Bahnhof Gegend Begonnen Verbindungen und Notizen
Eine Schleife B-Schleife
SW 10 & Ton SW 11 & Ton Innenstadt
22. September 2012
Verbindet mit NS-Leitung
Kunstmuseum SW 11. & Jefferson Verbindet mit NS Line
Serves Portland Art Museum
Zentralbibliothek SW 11. & Taylor Verbindet mit NS Line , MAX ( Blau , Rot )
dient der Zentralbibliothek
SW 10. & Erle SW 11 & Erle Verbindet mit NS-Leitung
NW 10. & Couch NW 11. & Couch Perlenviertel Verbindet sich mit NS Line
Serves The Armory
NW 10. & Glisan NW 11. & Glisan Verbindet mit NS-Leitung
NW 10. & Johnson NW 11. & Johnson Verbindet mit NS-Leitung
NW 9. & Lovejoy
NW 11. & Marshall
NW 10. & Northrup Verbindet mit NS-Leitung
NWeidler & Ross N Broadway & Ross Lloyd-Distrikt Serviert Rosenviertel
NE Weidler & 2 NE Broadway & 2nd
NE Weidler & Grand NE Grand & Broadway
NE 7. & Halsey
NE 7. & Holladay NE Grand & Multnomah Verbindet mit MAX ( Blau , Grün , Rot )
NE Oregon & Grand NE Grand & Holladay
Kongresszentrum von Oregon NE Grand & Hoyt Verbindet mit MAX ( Blau , Grün , Rot ) und
bedient das Oregon Convention Center
NE MLK & Burnside SE Grand & Burnside Zentrale Ostseite
SEMLK & Stark SE Grand & Stark
SEMLK & Morrison SE Grand & Morrison
SEMLK & Taylor SE Grand & Taylor
SEMLK & Hawthorne SE Grand & Hawthorne
SEMLK & Mill SE Grand & Mill
OMSI Verbindet mit FX , MAX ( Orange )
Bedient OMSI , Tilikum Crossing
S. Moody & Meade Südufer
30. August 2015
Verbindet mit NS Line , FX , MAX ( Orange )
Bedient OHSU Robertson Life Sciences Building, Tilikum Crossing
S River Parkway & Moody Innenstadt Verbindet mit NS-Leitung
SW Harrison Street Verbindet mit NS-Leitung
SW 3. & Harrison Verbindet mit NS-Leitung
PSU Urban Center SW 5. & Montgomery Verbindet mit NS Line , FX , MAX ( Grün , Orange , Gelb )
Für die Portland State University
SW 5. & Markt Verbindet mit NS Line
Serves Portland State University
SW Park & ​​Mühle SW Park & ​​Markt Verbindet mit NS-Leitung

Verweise